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25일 서울 중구 대우조선해양 본사에서 열린 기자간담회에서 정 사장은 “미래를 생각한다면 크루즈 분야도 대우조선해양이 가야 할 분야인 것은 분명하다”면서도 “시점이 지금이냐를 보면 시점은 이르다고 생각한다”고 설명했다.
이와 함께 “현재시점이 이르다고 생각하는 이유는 크루즈 산업은 일반적인 화물선과 달리 사람들이 공감하는 문화가 녹아 있기 때문”이라며 “현재 크루즈 산업은 서유럽을 중심으로 이뤄지고 있지만 향후 10년 사이로 아시아 지역으로 산업의 축이 옮겨올 것으로 예상하고 있어, 이 때가 크루즈 사업의 적기가 될 수 있을 것”이라고 설명했다.
정 사장은 “올해 실적이 좋지 않을 것으로 예상되고 있고 노조도 (인수를) 반대하고 있다”며 “금액도 300억원 수준으로 얼마 안 되지만 인수 자체가 금융·정치권 등에서 미치는 부정적 영향도 많아 인수 건은 잠정 보류해 놓은 상황”이라고 덧붙였다.
STX프랑스는 크루즈선 제조 업체로 산업은행이 지분(66.7％) 매각을 추진하고 있으며 대우조선해양도 인수를 검토해 왔다. 일각에서는 산업은행이 재무상태가 좋지 않은 대우조선해양에거 ‘떠넘기기 식’ 강요를 했다는 지적도 일었다.
해양플랜트에서 발생한 손실여부를 묻는 질문에 대해 정 사장은 “대우조선해양이 해양 쪽에서 손실을 보고 있다는 것을 실사로 어느 정도 파악했다”며 “실사가 마무리 되면 2분기 실적에도 반영될 것”이라고 말했다.
STX등 중소조선사에 대한 위탁경영 가능성에 대해서는 “어려운 중소조선사들과 서로 윈윈 할 수 있는 방안을 찾고 있지만 대우조선해양에 재무적으로 부담이 되는 지원은 없을 것”이라며 “위탁경영은 고려하지 않고 있지만 자재공동구매 등은 하나의 방법이 될 수 있다”고 설명했다.
한편 정 사장은 대우조선해양이 해양플랜트·상선·특수선 등 3가지 포트폴리오 가운데 해양플랜트의 비중이 시장 상황등에 따라 줄어 들것으로 관측했다.
그는 “해양 40%, 상선 50%, 특수선 10%를 맞추면 가장 최적화한 상태로 갈 수 있는 구조”라면서 “다만 상선에 집중하거나 하려는 것이 아니라 해양플랜트 시장 상황에 따르는 것”이라고 설명했다.
그는 그동안 대우조선해양의 사업은 양적성장에 집중됐다면 이제는 수익성을 높이는 방향으로 내실경영이 필요할 때라면서도 대대적인 인적 구조조정은 바람직하지 않다는 입장을 분명히 했다.
