개성없는 점은 아쉬워, 기본기에 충실한 것은 장점
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최근 출시된 현대자동차의 6세대 신형 아반떼(AD)를 운전하고 나서 느낀 점이다. 아반떼는 전 세계에서 1000만대 이상을 판매한 현대차의 대표 볼륨카(대량 판매차량)다. 현대차의 성적이 아반떼에 의해 좌우된다고 해도 과언이 아니다. 특별한 장점을 구축하기보다 기본기에 충실했다는 신형 아반떼는 현대차의 기대를 충족시킬 수 있을까?
신형 아반떼의 가장 큰 변화는 디자인이다. 제네시스-쏘나타에 적용된 플루이딕 스컬프처 2.0이 적용됐다. 과거로부터 이어져온 아반떼만의 개성은 감소됐지만, 전체적인 안정감은 배가됐다.
내부도 최근 출시된 차량답지 않게 수수하다는 느낌이 들었다. 요란하지 않고 딱 운전에 필요한 것들만 운전석에 배치했기 때문이다.
다만 준중형 차량임에도 불구하고 HID 헤드램프, 앞좌석 통풍시트, 뒷좌석 열선시트 등 고급 편의사양들이 대거 장착됐다.
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시승코스는 경기 양평 대명리조트를 출발해 중부내륙고속도로를 거쳐 충주까지 이어지는 왕복 약 135km 구간이다. 시승에 사용된 차량은 디젤 모델.
시동을 거니 과거 디젤차보다 확연히 줄어든 진동이 느껴졌다. 브레이크에서 발을 떼자 부드럽게 움직인다. 디젤차의 약점인 소음을 잡기 위해 노력한 모습이 엿보였다.
비포장도로를 달릴 때에도 큰 충격은 느끼지 못했다. 서스펜션 성능이 크게 개선됐기 때문이다.
고속도로로 들어가 속도를 내봤다. 아반떼 디젤 엔진은 4000rpm에 136마력의 힘을 발휘한다. 스펙 상으로는 기존 모델 대비 10% 정도 업그레이드됐다. 여기에 7단 DCT 변속기를 갖췄다.
주행성능은 기대 이상이었다. 초기 응답성부터 재빠른 변속까지 모두 만족할 만한 수준이었다. 중형차 이상의 시원시원한 주행이 가능했다. 시속 180km 이상에서의 움직임도 안정적이었다.
주행 후 연비는 리터당 16km/ℓ를 기록했다. 주행에 아반떼 디젤의 공인 연비는 17인치 타이어를 장착했을 때 리터당 17.7km/ℓ다. 성인 남성 3명이 타고 고속주행 및 에어컨을 가동했음을 감안할 때 이 같은 연비는 양호한 수준이다.
아반떼 디젤의 가격은 1600만~2371만원이다.
신형 아반떼는 화려한 맛은 없지만 자동차 본연의 모습 찾기에 집중했다. 강점이 될 수도 있지만 단점이 될 수도 있는 부분이다. 하지만 최근 다양한 차량이 출시되는 상황에서 기본기에 충실한 아반떼는 오히려 돋보일 수 있다는 생각도 든다.
높은 연비에 강력한 성능을 원하는 30~40대에게 아반떼 디젤을 추천해주고 싶다.
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