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2일 조선 3사에 따르면 올 들어 수주가 취소된 선박 및 해양플랜트 규모는 약 6조원, 인도가 지연된 프로젝트는 8조4000억원 규모로 집계됐다. 이 중 삼성중공업이 3척, 현대중공업과 대우조선해양이 각각 1척씩 계약 해지 통보를 받았다. 취소를 통보받은 기간은 모두 3~4월로, 한국 조선업계에 고강도 구조조정 움직임이 본격화되던 때다.
현대중공업은 지난 4월 2277억원 규모 선박호텔 계약 취소 통보를, 같은 달 삼성중공업은 약 5조5000억원 규모의 FLNG 3척 건조계약 해지 통보를 받았다. 대우조선해양도 지난 3월말 덴마크서 수주했던 2200억원 규모 해양플랫폼에 대해 계약을 취소한다는 통보를 받았다.
올해 인도 지연 요청은 대우조선해양에서만 발생했다. 총 6건, 8척에 대해 계약이 수정됐고 규모는 71억달러(8조4312억원)에 달한다. 현재 삼성중공업은 2018년 인도 예정이던 페트로나스 FLNG 1척의 인도 연기문제에 대해 선사와 협의 중이다. 인도가 늦어지면 인건비 등 고정비 지출이 커져 수익이 줄거나 손실이 발생할 수 있고, 다음 프로젝트에 착수해야 할 엔지니어 등 인력들이 묶이면서 줄줄이 인도 지연 사태로 이어질 수도 있다.
4월 말 기준 조선 3사의 수주잔량은 현대중공업이 해양플랜트 포함 총 213척으로 346억달러, 삼성중공업이 106척으로 300억달러, 대우조선해양이 총 140척 412억 달러 규모다. 발주가 말라버린 상황에서 3사는 이미 수주한 프로젝트의 인도 지연과 취소로 인한 손실을 최소화하기 위해 총력을 기울이고 있다.
메이저 오일업체를 비롯한 발주사들은 줄줄이 계약을 취소하거나 연기하려는 움직임을 보이고 있다. 기본적으로 저유가 장기화에 따라 수익성이 악화된 게 이유다. 하지만 이를 부추기는 요소 중 하나가 한창 진행 중인 조선업계 구조조정이라는 지적이 나온다.
조선업계 관계자는 “대규모 구조조정 이슈는 발주사의 계약 취소에 대해 책임을 다투는 국제 중재 과정에서 우리 조선사측에 불리하게 작용할 수 있다”며 “발주사들이 계약취소나 추가 공사비 미지급의 책임을 우리 조선사들의 경영 실패와 부실 탓으로 돌릴 가능성을 배제할 수 없다”고 말했다.
실제로 세계 최대 유조선 선사인 프론트라인은 최근 공시를 통해 “STX조선해양이 지난달 27일 법정관리를 신청했다”면서 “현 상황을 자세히 지켜보고 있으며 STX와 이미 논의를 시작했다”고 밝혔다. STX조선해양에 주문한 4척의 초대형 원유 운반선(VLCC) 4척에 대해 취소를 고려하고 있다는 설명이다. 정확한 계약금액은 알려지지 않았지만 VLCC가 척당 평균 약 6000만 달러라고 봤을 때 총 2억4000만달러에 달하는 일감이 없어지는 셈이다. 현재 STX조선해양은 총 55척, 약 3조원 어치 일감이 남아 있다.
STX조선해양 관계자는 “일부 계약에는 회사가 법정관리에 들어가면 계약을 취소할 수 있다는 조항이 있다”며 “이미 건조에 들어간 상황이라 계속 배를 짓겠다고 의사를 타진하고 있는 상황”이라고 설명했다. 안 그래도 선주들이 발주를 취소하고 싶은 상황에서 취소 요건까지 생기면서 줄줄이 취소 요청이 올 수 있다는 우려도 이어졌다.
추후 고강도 구조조정으로 회사들 재무상황 안 좋다는 인식이 높아지면 신규 수주 패널티로 작용할 수 있다는 지적도 나온다. 특히 줄줄이 법정관리행이 예고되고 있는 중소 조선사의 경우 법정관리가 정해지면 금융기관 자금지원이 완전히 끊겨 앞으로 신규 수주가 불가능하고 기존 수주를 유지하는 것도 어려 울 수 있다는 분석이다.
