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안 사장은 4일 포스코센터서 열린 제20회 철의날 행사에서 충남도의 이번 조치에 대해 “정비시 브리더를 여는 것 외에 다른 기술이 아직 없기 때문에 전세계 철강협회와 고로회사·엔지니어사들과 고민해 다른 대안을 찾아봐야 한다”며 “조업 중단을 하더라도 다시 재가동시 더 개선될 방법이 없어 고민”이라고 밝혔다. 안 사장은 이같은 사안에 대해 도지사와 충분히 소통했다는 입장이다.
최정우 포스코 회장은 같은 안에 대해 “철강협회가 해명자료를 낼 것”이라며 말을 아꼈다. 양사는 최근 지자체로부터 대기오염물질 무단배출 혐의로 포항·광양·당진 제철소에 대한 조업중단 10일 사전통지를 받았다.
업계는 고로에 대한 오염물질 정화 기술은 전세계적으로 브리더(가스 배출 밸브) 개방 외엔 방법이 없기 때문에 정부가 내세우는 기준을 지킬 수 있는 제철소는 존재하지 않는다는 입장이다. 최대한 정부 지침에 맞춰 환경 투자를 하고 있는 상황에서 불가능한 기준을 세워 행정처분을 하고 있다는 게 업계 반응이다.
이날 장세욱 동국제강 부회장은 브라질 CSP 제철소 출자에 대한 재무부담에 대해 “전혀 문제 없다”고 자신했다.
동국제강과 포스코는 브라질 발레와 공동으로 투자한 브라질 CSP 제철소의 재무구조개선을 위해 3년간 5억달러 추가 출자 유상증자에 나선 상태다.
동국제강은 5억달러 중 CSP 지분율 30%에 해당하는 1억5000만달러를 3년간 분할해 참여할 예정이다. 나머지 주주사인 포스코(20%), 발레(50%) 역시 각 사의 투자 비율대로 증자에 참여한다.
첫해인 올해 동국제강은 4500만달러(원달러 환율 1180원 가정시 531억원)를 납입한다.
