<부처탐방> 해수부 해사안전국
2030 그린쉽 시동…15% 친환경船 전환
온실가스 감축 등 미래기술 개발 온 힘
"탄소중립·지속가능 생태계 조성 앞장"
2030 그린쉽 시동…15% 친환경船 전환
온실가스 감축 등 미래기술 개발 온 힘
"탄소중립·지속가능 생태계 조성 앞장"
|
31일 정부에 따르면 해수부는 산업통상자원부와 함께 그린뉴딜 및 탄소중립 실현을 위한 제도적인 기틀을 마련하기 위해 지난해 12월 제1차 기본계획인 ‘2030 그린쉽-K 추진전략’을 수립했다.
먼저 해수부는 선박이 배출하는 온실가스를 오는 2025년까지 40%, 2030년까지 70% 감축하는 기술을 개발하기로 했다. 이를 위해 LNG(액화천연가스)·전기·하이브리드 등 핵심기자재 기술을 국산·고도화해 원가 및 기술경쟁력을 제고하고, 혼합연료를 이용하는 저탄소선박 기술을 개발할 계획이다.
다만 현재 상용화 기술인 LNG 추진선(온실가스 약 15% 저감) 등 저탄소선박만으로는 해운부문의 탄소중립과 IMO의 온실가스 규제 만족이 어렵다.
이에 해수부는 그린쉽-K 추진전략과 더불어 수소·암모니아 등 무탄소 미래 기술의 국산화를 위해 다각적인 연구개발(R&D)을 시행 중이다. 특히 내년부터 산업부와 공동으로 암모니아·하이브리드 등 무탄소선박 원천기술 개발 및 상용화를 위한 중장기 R&D에 착수할 방침이다. 해수부는 관련 기술개발 등을 통해 2030년 이후에는 본격적인 무탄소선박 상용화와 보급이 가능할 것으로 전망하고 있다.
또한 해수부는 2030년까지 전체 대상선박 3542척의 15%에 해당하는 528척을 친환경선박으로 전환할 계획이다. 이를 통해 향후 4조9000억원의 매출과 11조원의 생산유발, 4만여 명의 고용 창출을 기대하고 있다.
이 계획에 따라 해수부는 친환경선박 건조가 의무화된 공공부문부터 선제적으로 전환을 시도한다. 2030년까지 노후 관공선 199척은 대체 건조하고, 선령 10년 미만의 189척은 미세먼지 저감장치를 설치해 개조한다.
민간부문의 경우 유·도선 및 여객선 등 내항선박 58척과 화물선 등 외항선박 82척을 친환경선박으로 전환할 계획이지만 선박 건조가격 증가, 육상 충전설비 부족 등으로 자발적인 도입이 쉽지 않다. 특히 코로나19의 영향으로 인한 화물 용선계약 지연, 투자여력 부족 등으로 공격적 투자가 어려운 여건에서 국가차원의 유인 정책이 필요한 상황이다.
명노헌 해수부 해사안전국장은 “민간의 자발적인 친환경선박 건조 유인을 위해 민간선사를 대상으로 올해 약 326억원의 친환경선박 지원예산을 편성했다”면서 “외항화물선 대상으로 신조선가의 10% 이내를 지원하는 ‘친환경 고효율 선박 확보지원 사업’(191억원)과 대출이자의 2%를 지원하는 ‘친환경설비 개량 이차보전 사업’(95억원)에 쓰일 예정”이라고 말했다.
이어 “올해부터는 친환경선박을 건조·교체하는 연안선사를 대상으로 신조선가의 최대 20% 보조금을 차등 지원하는 ‘친환경인증선박 보급지원사업’(40억원)도 신규로 추진 중”이라고 덧붙였다.
이와 함께 해수부는 올해부터 친환경선박 국가 인증제도도 운영하고 있다. 국가가 신기술 성능을 검증하고 민간에서 적용 시 보조금 등 인센티브를 제공해 국산 기술의 선박적용과 상용화 달성에 기여하기 위한 취지다. 해수부는 올해 전기·하이브리드 선박 등 총 8건의 친환경 인증서를 발급했고, 이중 3척에 보조금을 지원하는 등 친환경선박 전환 유인에 힘썼다.
이 밖에도 해수부는 친환경선박 보급을 촉진하기 위해 LNG, 전기 등 친환경 연료 공급 인프라를 단계적으로 확충한다. LNG벙커링 선박, 육상 터미널 등 LNG 연료 공급 수단을 다변화하고 접안선박의 육상전원공급장치(AMP)를 소형 전기·하이브리드 선박의 고속 충전설비로 활용한다는 방침이다.
명 국장은 “친환경선박으로의 전환은 피할 수 없는 국제 규범상 의무”라며 “기본계획의 차질 없는 이행으로 해운·조선 분야의 2050 탄소중립 실현과 지속가능한 산업 생태계 조성에 앞장서겠다”고 밝혔다.
