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정부가 현대차그룹의 중고차 시장 진입을 1년 유예하고, 또 판매량을 2년간 제한하는 결론을 내린 상황에서 ‘그래도 알맹이라 할 수 있는 포인트가 남아 있다’며 한 자동차업계 관계자가 내린 진단입니다.
지난달말 중소기업벤처부는 현대차그룹의 중고차 판매 사업 개시 시점을 내년 5월까지 1년 연기하면서 내년 1월부터 4월까지 넉 달 동안 각 5000대 내에서 자사의 모델만 취급해 시범판매를 허용했습니다. 판매 점유율은 첫 1년간 중고차 시장 전체의 5%, 그다음 1년은 7%로 제한했는데, 그것도 신차를 구매하려는 고객의 요청 시에만 중고차 매입이 가능토록 했습니다. 압도적 매입력으로 좋은 매물을 싹쓸이할 것이란 기존 중고차상인들의 우려를 들어준 셈입니다.
자동차업계에선 현대차가 수용할 수 있었던 선이 이 제한 안에 담겨 있다는 시각입니다. 신차를 구매하려는 고객과의 접점이 그것입니다.
자동차업계에선 전반적으로 내연기관차 판매 규모가 줄고 전기차가 폭발적으로 늘어나는 시점에 주목하고 있습니다. 내연기관보다 전기차 신차 출시가 압도적으로 많아지는 상황이 오면 어떻게 될까요. 수명을 다한 차를 처분하는 소비자로선 다음 차량으로 내연기관을 선호한다면 중고차 시장으로, 전기차를 선호한다면 신차를 살 것입니다. 현대차의 세심한 가이드와 중장기 전략이 빛을 발해야 하는 타이밍입니다.
당연히 현대차는 규모의 경제를 위해, 차기 먹거리의 안정적 연착륙을 위해 전기차로 유도하고 싶을 겁니다. 하지만 반도체 부족으로 전기차 생산 차질 속에 차량 인도가 연 단위를 넘어가고 있을 뿐 아니라 전기차 충전소 인프라 설치도 아직 갈 길이 멉니다.
현대차는 단순히 중고차 거래보단 훨씬 큰 그림을 그리고 있습니다. 이번 중기부의 1년 유예 결정이 현대차로선 더 확실한 혁신을 위해 준비할 시간을 벌 수 있고, 또 기존 중고차상인들에게는 파장에 대비하고 피해를 최소화할 수 있는 기회가 되길 기대해봅니다.
