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2층 전기버스는 70석으로 대당 여객 수송량이 기존 버스(40~45석) 대비 60% 이상 확대돼 출·퇴근 시간대 혼잡을 해소할 수 있는 대용량 교통수단이다.
대광위는 2층 전기버스 보급사업을 통해 2020년부터 2022년까지 60대를 도입하여 운행 중이며, 올해 40대를 추가로 도입하여 100대까지 확대한다.
경기 56대, 인천 2대, 대전 2대 등 국내 총 60대가 운행을 하고있다.
2023년도 사업 대상(22개 노선, 40대)은 입석 승객이 많아 안전사고 위험성이 높은 노선이나, 입석 중단에 따른 정류소 무정차 통과로 출퇴근 불편이 큰 노선을 중심으로 선정했다.
특히, 입석 승객이 많은 고양시 1000번 노선(대화~숭례문)에 5대가 투입되고, 입석 중단으로 무정차 통과가 잦은 수원시 7800번(호매실~사당) 및 7780번(수원여대~사당)에 각 4대씩 투입되어, 좌석 수가 대폭 확대될 전망이다.
또한 화성시 M4403번(동탄1~강남역) 및 M4108번(동탄1~서울역)과 용인시5500-2번(광교~서울역), 오산시 5300번(갈곶~강남) 및 1311번(세교~강남), 안산시 3102번(상록구~강남) 등 주요 혼잡 노선에도 각 2대씩 투입된다.
2층 전기버스는 광역버스 수송력 확대 및 온실가스 감축 등을 위해 국토부와 현대자동차가 국가 R&D를 통해 개발한 차량이다.
휠체어도 탑승 가능한 저상버스 형태로 개발되어 기존에 탑승이 어려웠던 장애인 등 교통약자도 편리하게 광역버스를 이용할 수 있게 된다.
질소산화물 등 유해 물질 배출 또한 전혀 없어, 일반 광역버스 1대를2층 전기버스로 전환하는 경우 연간 40억 원의 사회적 편익도 발생한다.
이러한 2층 전기버스의 효과를 고려해 정부는 연간 2층 전기버스 보급 예산을 120억 원(20대)에서 올해 240억원(40대)으로 2배 확대하였으며, 내년에는 더욱 확대하여 연간 도입 대수를 대폭 확대할 계획이다.
원희룡 국토부 장관은 "지난해 6월 이후 출퇴근 운행을 400회 이상 확대하여 2만여 석의 좌석을 추가로 공급하였으며, 무정차 통과로 여전히 불편이 큰 노선에 3월까지 6000여 석의 좌석을 추가로 공급할 계획"이라고 밝혔다.
