DL이앤씨, 울릉공항에 최초 적용한 ‘케이슨 공법’ 마무리

2022년 5월 첫 작업 이후 3년 만에 30개 케이슨 설치 마쳐
"‘벌집’ 본뜬 설계로 최대 23m 파고 견딜 수 있어"

경북 포항 영일만에서 울릉공항 건설 현장으로 항만 안벽이나 방파제 등으로 사용되는 대형 콘크리트 구조물인 '케이슨'이 운송되고 있는 모습./DL이앤씨

DL이앤씨가 울릉공항 활주로 조성 공사에 국내 최초로 적용한 '케이슨 공법'이 성공적으로 마무리됐다.

케이슨은 바다에 가라앉혀 항만 안벽이나 방파제 등으로 사용되는 대형 콘크리트 구조물이다.

DL이앤씨는 울릉공항에서 마지막 케이슨 설치 작업을 마쳤다고 8일 밝혔다. 30함의 케이슨을 모두 설치하면서 공항 활주로의 초석이 완성됐다는 설명이다. 이는 첫 번째 케이슨을 설치한 2022년 5월 이후 약 3년 만이다.

울릉공항은 육로가 없는 섬에 국내 최초로 지어지는 공항이다. 울릉도에는 1200m 길이 활주로가 들어설 평지가 없어 바다를 메워 만든다. DL이앤씨는 케이슨으로 바닷물을 막은 다음 그 안쪽을 메우는 '케이슨 공법'을 적용했다.

울릉도처럼 수심이 깊은 바다에서는 파도가 밀려오면서 에너지가 축적된다. DL이앤씨가 벌집 구조를 본떠 '파력 분산형 케이슨'을 만든 이유다. 격자 구조에 생기는 공간들이 파도의 충격을 분산하는 효과를 낸다. 파도에 대한 저항성을 한층 더 높이기 위해 케이슨을 곡선으로 설계한 것도 특징이다. 이로써 200년 빈도의 파고(22.6m)에도 견딜 수 있다.

DL이앤씨는 케이슨을 정해진 위치로 옮긴 후 바닷속에 영구적으로 설치했다. 1만6400톤의 케이슨을 지탱하기 위해 사석(작은 돌덩이) 6만톤을 부어 기초를 다졌다. 이때 돌의 크기와 모양이 서로 달라 잠수부가 돌 틈 사이를 수작업으로 메워 완성했다.

DL이앤씨 관계자는 "울릉공항은 파도가 강한 동해 한복판에 지어지는 만큼 고도의 기술력과 안정성이 요구된다"며 "완공까지 임직원 모두가 한마음으로 최선의 노력을 다할 것"이라고 말했다.

한편 울릉공항은 경북 울릉군 사동항 일대에 43만455㎡(약 13만평) 규모로 건설된다. DL이앤씨가 설계와 자재 조달, 시공 등을 총괄하는 턴키(일괄수주) 방식으로 6073억원에 수주했다. 2020년 7월 착공해 현재 공정률은 61％다. 주요 공항 시설이 들어설 매립지와 활주로 공사 등을 마친 뒤 2028년 개항 예정이다. 울릉공항이 개항하면 서울에서 울릉도까지의 이동 시간이 기존 7시간에서 1시간 내외로 단축된다.