부채비율 77%p 폭증…재무건전성 비상
잇단 사망사고·대규모 소송 부담 여전
수주절반 공공…오송發 입찰제한 변수
잇단 사망사고·대규모 소송 부담 여전
수주절반 공공…오송發 입찰제한 변수
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조완석 금호건설 대표가 재무건전성 부담과 잇단 사망사고, 대규모 소송 등으로 연임 시험대에 올랐다. 취임 이후 흑자전환과 수주 확대를 이끌었지만 부채비율은 여전히 취임 이전 수준을 웃돌고 있다. 특히 오송 지하차도 참사와 관련한 공공입찰 제한 처분의 법적다툼이 이어지면서 핵심 수주기반까지 위협받을 수 있다는 우려가 나온다. 실적개선이라는 성과에도 불구하고 경영 연속성을 장담하기 어려운 상황이다.
12일 건설업계에 따르면 조 대표 사내이사 임기는 내년 4월 1일 만료된다. 1994년 금호건설에 입사한 조 대표는 전략재무담당 상무와 경영관리본부장 등을 거친 내부출신 재무통이다. 2023년 12월 박세창 금호그룹 부회장의 3세 경영체제 출범과 함께 대표에 올라 경영정상화를 주도해 왔다.
가장 큰 부담은 재무건전성이다. 올해 3분기 말 금호건설 부채비율은 337.2%로 지난해 말보다 183.0%포인트(p) 낮아졌지만 조 대표 취임 직전인 2023년 말 260.2%보다는 77.0%p 높다. 부채비율 개선에도 불구하고 재무구조가 취임 이전 수준을 회복하지 못한 셈이다.
자본 확충 방식도 부담 요인이다. 금호건설은 올해 신종자본증권 300억원과 영구전환사채 500억원을 발행해 자본을 보강했다. 이들 증권은 회계상 자본으로 인정받을 수 있지만 이자·배당 부담이 뒤따른다. 부채비율 하락이 영업활동을 통한 재무개선만으로 이뤄진 것은 아니라는 의미다.
안전관리도 조 대표 연임을 가를 주요 변수다. 금호건설은 지난해 서울 동북선 도시철도 공사현장과 청주테크노폴리스 공동주택 공사현장 등에서 사망사고가 잇따랐다. 특히 지난해 12월 동북선 현장에서 근로자가 숨지자 조 대표가 직접 사과문을 발표하고 전국 유사 공정작업을 중단했다.
오송 지하차도 참사에 따른 공공입찰 제한 리스크도 남아 있다. 조달청은 올해 1월 금호건설에 1년간 공공공사 입찰참가 자격을 제한하는 처분을 내렸다. 법원이 집행정지 신청을 받아들이면서 현재 입찰참여는 가능하지만 본안소송 결과에 따라 제재가 다시 효력을 가질 수 있다.
이는 금호건설 수주 구조와 직결된 문제다. 올해 3분기 누적 신규수주 2조8481억원 가운데 한국토지주택공사(LH) 민간참여 공공주택사업이 1조4078억원으로 절반가량을 차지했다. 공공입찰 제한이 현실화하면 신규수주뿐 아니라 중장기 성장기반에도 타격이 불가피할 수 있다.
대규모 손해배상 소송도 재무부담으로 이어질 가능성이 있다. 오송참사 유족 등이 국가와 지방자치단체, 금호건설 등을 상대로 제기한 174억원 규모 소송에 더해 아시아나항공이 금호건설·금호고속 등을 상대로 낸 2267억원 규모 소송도 있다.
또 지난 9월에는 안성당왕지역주택조합이 금호건설에 약 282억원 손해배상을 청구했다.
업계 관계자는 "소송 결과와 책임 범위가 확정되지 않았지만 일부라도 배상 책임이 인정되면 재무구조 개선에 부담이 될 수 있다"고 말했다.
반면 실적회복은 조 대표 연임에 힘을 싣는 요인이다. 금호건설은 취임 첫해인 2024년 잠재손실을 반영하면서 1818억원 영업손실을 냈지만 지난해 흑자로 돌아섰다. 올해 3분기 영업이익은 222억원으로 전년 동기보다 44.2% 늘었고 누적 영업이익도 500억원을 넘어섰다.
수주성과도 뚜렷하다. 3분기 누적 신규수주는 전년동기보다 91.5% 증가하며 연간 목표인 2조7000억원을 조기에 넘어섰다. 수주잔고 역시 처음으로 10조원을 돌파했다.
결국 조 대표 연임여부는 실적회복 성과와 남아 있는 경영위험을 박세창 부회장이 어떻게 평가하느냐에 달렸다는 관측이다. 흑자전환과 수주 확대는 경영 연속성 명분을 갖췄지만 재무건전성 회복과 안전관리, 법적분쟁 해소는 여전히 풀어야 할 과제로 남았다.
박 부회장이 실적개선에 무게를 둘지 아니면 위험관리와 조직쇄신을 우선할 지에 따라 금호건설 차기 경영체제도 달라질 전망이다.
