|
22일 관련업계에 따르면 한진해운과 대한항공은 이날 오전 각각 이사회를 열고 오는 25일 한진해운에 대한 자율협약을 채권단에 신청하기로 결정했다.
이와 관련 한진그룹 측은 “한진해운의 경영정상화를 위해 한진그룹은 2013년부터 유상증자 등을 통해 1조원의 자금을 지원해왔다”며 “그러나 해운업 환경의 급격한 악화로 한진해운이 심각한 유동성 위기에 놓여 독자적 자구노력만으로는 경영정상화가 어렵다고 판단해 자율협약을 신청하게 됐다”고 밝혔다.
정부는 총선 후 재계 구조조정 고삐를 바싹 죄고 있다. 먼저 다음달 초 현대상선을 산업은행 자회사로 편입하는 내용을 골자로 한 경영정상화 종합방안을 발표할 예정이다. 현대상선 대주주인 현대엘리베이터의 지분을 감자한 뒤, 산은을 포함한 금융기관 채권단의 채권을 출자전환하는 방식이다.
채권단은 한진해운의 자율협약 개시 여부에 대해서도 이르면 내달 초 결정할 것으로 보인다. 오는 25일 자율협약 신청을 받은 뒤 채권단 ‘맏형’인 산업은행을 필두로 금융권 채권기관들과 이 같은 사안을 논의할 예정이다. 이들 채권기관들이 한 주간 검토한 뒤 모두 동의하게 되면, 다음달 초 자율협약이 시작될 것으로 보인다.
조 회장은 한진해운을 살리기 위해 1조원 넘게 쏟아 부었지만 장기화된 업황 부진에 부채가 쌓여가는 한진해운을 감당하기 어렵다고 판단했다. 고 용선료 선박을 반납하고 노선 합리화, 원가절감 등 구조조정을 통해 2014년 2분기부터 영업흑자를 실현했지만 글로벌 해운업황 부진에도 초대형선 도입 확대 및 선사간 인수합병(M&A) 등으로 경쟁이 심화되면서 공급 증가로 인한 ‘바닥권’ 운임이 계속됐기 때문이다.
한 해운업계 관계자는 “해운업은 국가경제에 미치는 영향이 다른 산업보다 훨씬 크다”며 “국가 기반산업인 해운산업의 경쟁력을 강화하기 위해 정부의 체계적인 지원이 절실하다”고 말했다.
