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29일 서울 여의도 국회의사당 국회의원회관 제1소회의실에서 열린 ‘해상수송시장의 건전한 발전을 위한 정책세미나’에서는 한국선주협회·한국해양산업총연합회 등 유관기관이 한진해운을 반드시 살려야 한다고 한목소리를 냈다. 한진해운의 법정관리 여부가 갈리는 바로 전날인 만큼 평소보다 강도 높은 발언도 이어졌다.
업계는 한진해운의 법정관리는 파산으로 이어진다는 점을 강조했다. 이윤재 한국선주협회장은 “한진해운의 법정관리는 곧 청산”이라면서 “위기를 조기에 극복하려면 대기업 물류자회사 및 계열 화주들과 상생을 위한 협력 증진이 필요한데, 위기 극복을 위해 노력하고 있는 국내 해운업계를 외면하고 보란 듯이 외국선사에 우리 수출 화물을 몰아주는 일부 대기업 물류자회사와 계열 화주들을 보면 안타깝다”고 토로했다.
이날 업계는 채권단 측의 ‘추가 지원은 없다’는 입장을 우회적으로 비판했다. 김영무 선주협회 부회장은 “채권단은 추가 지원이 없다고 피력했으나 그동안 해운산업 위기 극복을 위한 유동성 공급은 없었다”면서 “반면 조선업계에는 10조원이 넘는 막대한 유동성을 공급했다”고 설명했다. 이어 “외국 경쟁선사들은 자국 정부의 전폭적인 지원을 바탕으로 초대형선을 확보해 치킨게임 전개 및 한진해운의 퇴출을 유도하고 있다”고 날을 세웠다.
해운업계는 한진해운이 법정관리에 돌입하면 향후 회생은 불가하다는 입장이다. 부산지역 해운항만업계에만 2300여명이 실직 위기에 처하게 될 뿐 아니라, 한진해운과 장기계약을 맺은 화주를 한꺼번에 잃어버리기 때문에 국가신인도도 떨어진다는 전망이다. 유동성 부족분 3000억원으로 연간 17조원의 피해가 발생하는 선택은 반드시 피해야 한다는 지적이 나왔다.
이날 세미나 참가자들은 한진 등 개별회사의 사활이 걸린 문제가 아니라 국가 차원의 결단이 필요한 상황이라는 점을 여러 번 강조했다. 한진해운에 유동성을 공급하고 출자전환 등을 통해 정상화를 도모해야 한다는 주장이다.
또한 양대 원양선사 합병을 고려해야 한다는 목소리도 나왔다. 합병을 통해 최소 100만TEU의 선복을 확보하면 5~10%의 원가절감 효과를 기대할 수 있으며 국제해운 시장에서 입지 구축도 가능하다는 설명이다. 그동안 해운업계는 양 사의 합병은 최악의 상황인 법정관리를 피하기 위한 방법 중 하나일 뿐 공식적으로 거론할 단계는 아니라고 여겨왔다.
한편 산업은행 등의 채권단은 30일 한진해운 자구안 승인 여부를 결정할 예정이다. 이에 따라 법정관리 여부가 확실해진다. 한진그룹은 지난 주말 “현재 대한항공 부채비율이 1100%나 되는 등 그룹이 재무적으로 녹록한 상황이 아니어서 5000억원 이상의 지원은 무리”라면서 “국가 기간산업인 해운업이 붕괴되지 않고 살아남을 수 있도록 정부와 채권단의 적극적인 지원이 절실하다”고 요청했다.
