한진해운 사태로 발 묶인 수출 농식품, 물류비 추가지원으로 물꼬 튼다

정부가 한진해운 사태로 인해 발이 묶여 있는 수출 농식품의 운항·선적을 위한 자금 지원에 나선다. 과일의 경우 성출하기(주 수출기한)이 존재하는데다 김치와 같은 가공식품은 유통기한이 짧아 신선도 저하 및 부패 우려가 높기 때문에 신속한 운항·선적이 필요하다는 판단에서다.

농림축산식품부는 11일 한진해운 법정관리에 따른 미주·유럽 등 장거리 노선의 선박 운임 급상승으로 어려움을 겪고 있는 농식품 수출업체의 수출 경쟁력 약화 및 농식품 수출 위축 방지를 위해 수출물류비를 추가 긴급 지원키로 했다고 밝혔다.

이번 결정으로 내달 31일까지 선박을 이용해 미주·유럽 노선으로 수출된 물량의 경우 기존 수출물류비에 더해 컨테이너당 평균 450달러의 추가 물류비를 지원받게 된다. 추가 물류비 지원은 이미 이달 1일부터 미주·유럽 노선으로 수출한 물량에도 소급 적용된다.

대표적인 수출 보조수단인 수출물류비는 지난해 12월 나이로비 세계무역기구(WTO) 각료회의 결과 2023년 이후 폐지될 예정이지만, 수출 원가에서 물류비 비중이 높은 농식품 특성상 수출업체 체감도가 높아, 이번 한진해운 사태와 같은 비상상황 시 유용한 정책 수단으로 활용되고 있다.

농식품부에 따르면 한국농수산식품유통공사(aT)를 통해 파악된 농식품 피해사례는 배·버섯·김치 등을 주로 수출하는 10여개 업체를 중심으로 발생한 것으로 나타났다. 대부분 입항 거부로 해상에 발이 묶여 있거나 대체선사 확보에 어려움을 겪는 사례가 많았다.

특히 미주·유럽 노선으로 수출되는 농식품의 경우 성출하기가 도래하는 배·포도 등 과실류를 비롯해 유통기한이 짧은 김치 등의 물동량이 많은 것으로 나타났다. 더욱이 우리나라 전체 농식품 수출 중 미주와 유럽 노선이 차지하는 비중이 각각 10.3%, 5.5%(2015년말 기준)로 높고 지속적인 증가 추세를 보이고 있다는 점도 이번 물류비 추가 지원의 또다른 배경으로 작용했다.

농식품부 측은 “이번에 추가 지원키로 한 459달러는 한진해운 사태로 상승한 운임(미주 600달러, 유럽 300달러)을 충분히 보전할 수 있는 수준”이라며 “농식품 수출업체들의 물류비 부담을 일부 덜 뿐만 아니라 대 미국·EU 농식품 수출 위축도 선제적으로 방지할 수 있을 것으로 기대된다”고 밝혔다.

이어 “추가 물류비 지원 혜택을 보게 되는 업체는 80여곳”이라며 “8월까지 수출 추이를 바탕으로 추정한 총 지원금액은 2억9400만원 수준이 될 것으로 전망된다”고 덧붙였다.