“車배터리 리스 판매 도입 환영…세부 모델 논의 필요”

'전기차 배터리 리스' 업계 반응
모빌리티 서비스 활성화 기대
처분시 가치 산정 등 논의 필요

현대차 '아이오닉5'./제공=현대차

정부가 추진하는 전기차 구매 비용을 낮추기 위해 배터리만 따로 떼 할부 계약을 맺는 '전기차 배터리 리스(구독)' 방안에 대해 업계관계자들은 "규제 완화에 환영한다"는 분위기다.

2일 자동차업계에 따르면 배터리 리스 서비스 도입은 모빌리티 서비스를 활성화시킬 수 있고, 소비자들의 선택 범위를 넓혀준다는 점에서 긍정적이다. 다만 세부 사업 모델을 구체화함에 있어 정교한 실증, 분석이 필요하다는 의견이다. 소유권을 분리하게 되면 전기차 구매 보조금과 취득세 등 세금, 잔존가치에 대한 평가 기준 등 공적인 논의가 필요한 부분이 많아지기 때문이다.

배터리 리스 서비스가 도입되면 전기차 구매 초기 비용을 줄일 수 있다. 예를 들어 현대차에서 판매하는 니로EV(4530만원)의 경우 정부·지방자치단체 보조금으로 평균 1000만원을 받아 3530만원에 구매할 수 있지만, 여기에서 배터리 가격(2100만원)을 빼면 최종 구매가가 1430만원으로 낮아진다.

이미 현대차의 금융 계열사 현대캐피탈에서는 배터리 리스 서비스를 내년 말 출시 계획으로 준비하고 있다. 배터리 리스 사업 주체로서 올해 하반기 시범 운영을 통해 'PoC(기술검증)'에 나서고 사업성, 수요 등을 파악할 예정이다. 서비스의 형태는 여러가지로 논의 중이다. 배터리를 차체와 별도로 리스하면 배터리의 가격과 리스 기간, 처분 시 잔존가치 산정 등 다양한 조건을 반영해 월 구독료를 산정할 예정이다. 또 차량을 다른 구매자에게 판매할때 리스 조건 승계, 처분 등 다양한 선택지를 도입할 예정이다.

이러한 과정에서 배터리 가격, 잔존가치 산정 등에 대해 합리적인 논의가 필요하다는 게 전문가, 업계의 공통적인 의견이다. 최영석 한라대 미래모빌리티공학과 겸임 교수는 "규제가 해제되는 것은 환영한다"며 "다만 배터리 가격이 비싸기 때문에 구분을 해서 첫 구매 비용을 싸게 하는 것이지만, 원가가 내려가는 부분은 아니기 때문에 조삼모사처럼 진행될 우려가 있다"고 말했다. 이어 "사업모델은 논의될 부분이 많지만, 사업성 자체가 있는지는 의문"이라며 "또한 관리 측면에서 차와 배터리를 분리했을 때, 차체와 베터리의 수명도 달라 원가 산정도 달라지는 부분 등 논의도 필요하다"고 말했다.

자동차업계 한 관계자는 "굵직한 허들이 해소되면서 모빌리티 서비스 활성화가 기대된다"며 "다만 앞으로 배터리 소유권을 분리하면 전기차 보조금을 누구에게 얼마나 지급할 것인가부터 배터리를 제외하면 취득세 산정은 어떻게 될지 등 논의해야할 부분이 많다"고 설명했다. 또 "전기차의 장점은 낮은 차량 유지비인데, 배터리 리스료를 포함하면 소비자가 감내할 수 있을 것인지 이를 낮출 방법이 있는지 등 활성화를 위해 여신업계, 자동차업계, 정부 등 각계에서 모여 실증이 필요하다"고 말했다.