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12일 현대차·기아는 이같은 내용의 연구개발본부 조직 개편안을 발표했다. 이를 위해 차량개발에 직접적인 관련이 있는 부분을 모아 본부급으로 승격시키기로 했다. 신차 개발 완성도 제고와 양산 품질 확보 측면의 강화가 이유다.
R&D(연구개발) 부문을 총괄하는 CTO(최고 기술 경영자) 산하에 △TVD(통합차량개발) 본부 △차량 SW(소프트웨어) 담당 △META(선행모빌리티기술개발)담당 △독립형 개발조직(배터리·로보틱스·수소연료전지·상용)·디자인센터 등 각 부문을 독자적인 개발 체계를 갖춘 조직으로 재편한다.
TVD 본부는 전동화 모델 등 신차 개발을 종합적으로 수행한다. 기존 연구개발본부의 핵심 역량이었던 차량 개발 기능을 강화하기 위해 제품통합개발담당 등 신차 개발 조직을 모아 본부급으로 격상했다. 특히 산하에 '제네시스개발담당'과 다목적 차량 및 소형차 개발을 위한 '차량개발1담당', 중대형 차량을 개발하는 '차량개발2담당' 등으로 조직한다.
차량 SW 담당은 SDV 체제 전환을 위해 최고 수준의 SW 경쟁력 확보에 초점을 맞춘다. 기존의 조직에 자율주행사업부·차량제어개발센터·디지털엔지니어링센터를 추가한다. 해당 조직은 앞으로 현대차·기아의 차량에 적용될 전자아키텍처·통합제어전략 등을 연구하고 실행할 예정이다. 본사 SDV본부와 포티투닷(42dot)과 긴밀히 협해 그룹의 SDV 전략을 성공적으로 완수할 계획이다.
META 담당은 차세대 혁신 제품 개발을 주도한다. 기존에 분산됐던 전동화·샤시·바디 분야 선행 신기술 및 기본 성능 육성 조직을 통합해 모빌리티기술센터, 차량성능기술센터, 차량아키텍처개발센터, 기초소재연구센터로 구성한다.
신설된 모빌리티기술센터는 미래 혁신 신기술과 새로운 콘셉트 모빌리티를 개발하고 차세대 아키텍처 기술을 확보한다. 차량성능기술센터는 고성능차의 뛰어난 기술을 양산 적용하는 작업과 차량의 기본 성능을 선행적으로 연구한다.
차량아키텍처개발센터는 모듈러 아키텍처 개발 체계 계승과 함께 차세대 기술 및 기본 성능이 양산 제품으로 원만히 이어질 수 있는 개발 환경을 조성한다. 기초소재연구센터 역시 혁신 제품을 연구하는 다른 연구개발 조직과 유기적으로 협업한다. 배터리·로보틱스·수소연료전지·상용 등 승용 완성차를 제외한 사업 및 디자인센터의 독립적인 연구개발 체제를 그대로 유지하며 CTO 직속으로 편성한다.
현대차 그룹은 "이번 조직 개편은 전동화 체제 전환 지속, 소프트웨어 중심으로의 전환, 차세대 신기술 개발 역량 강화, 신사업 분야 미래 성장 동력 확보에 초점을 맞췄다"며 "현대차·기아가 스마트 모빌리티 솔루션 기업으로 나아가기 위한 여정에 속도가 붙을 전망"이라고 밝혔다.
