대한상의, 주력 제조업종과 ‘코로나19 1차 대책회의’ 개최
“2분기 자동차·철강·유화 등 주요 제조업 보릿고개”
“과감한 유동성 지원·긴급 후속조치 잇따라야”
“2분기 자동차·철강·유화 등 주요 제조업 보릿고개”
“과감한 유동성 지원·긴급 후속조치 잇따라야”
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대한상공회의소와 자동차·철강·석유화학·기계·조선 등 5개 업종협회는 공동으로 16일 코로나19에 따른 산업계 대책회의를 개최해 당면애로를 청취하고 해결방안을 논의 했다.
이날 발제자로 나선 김진우 한국투자증권 애널리스트는 “코로나19의 경제적 영향이 1분기에는 부분적으로 나타났지만, 2분기부터는 본격화 될 것”이라며 “2분기 공급차질과 수요절벽이 겹친 부정적 수치들이 나오기 시작하면 경제주체의 불안심리가 가중될 수밖에 없다”고 내다봤다. 특히 김 애널리스트는 코로나19로 크게 타격받을 업종 중 하나로 자동차를 꼽았다. 그는 “자동차는 글로벌 공급망이 복잡하게 연계돼 있고 수요에 민감한 업종”이라며 “이번 2분기에 생산차질과 매출타격이 본격화되면서 세계 자동차산업은 7.7% 이상 수요가 하락할 것”으로 전망했다.
실제로 관세청과 협회 등의 조사에 따르면 4월로 들어서며 업계 피해가 커지는 것으로 나타났다. 이달 1~10일까지 수출은 철강제품이 15% 줄었고, 자동차의 국내 생산은 상반기중 36만대 감소할 것으로 예상되는 등 타격이 컸다.
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최형기 기계산업진흥회 상근부회장도 “통상 생산에서 수주까지 3~12개월이 소요되는 기계산업의 특성상 피해가 가시화된 후 대응하면 시기를 놓쳐버린다”며 “공공·대학·국책연구소 등이 보유한 노후장비의 국산 조기교체, 정부조달 기계장비 구매시 국산장비 우선구입 제도화 등 정부가 공공발주를 확대해 수요절벽에 선제적으로 대응해야 한다”고 말했다.
이민철 철강협회 상근부회장은 “중국이 대규모 인프라투자에 나섰던 2008년 금융위기 때와 달리 지금 철강산업은 전세계적 공장가동 중단에 수요가 증발해 버팀목이 없는 상황”이라며 “정부가 계획된 공공사업은 조기에 추진하고 20년 넘은 노후 상수도관과 열배관 교체사업을 새로 추가해 달라”고 요청했다.
특이 업계 대표들은 수요감소 영향으로 기업들이 유동성 문제를 겪는 만큼 정부 차원의 직간접 지원이 반드시 뒤따라야 한다고 주장했다. 이병철 조선해양플랜트협회 상근부회장은 “1분기 전세계 선박 발주량이 전년 동기 대비 71.3% 감소했고, 국내 조선사의 주력 선종인 LNG선 발주는 단 2척에 불과했다”면서 “사태가 장기화되면 선박인수 지연·자금회수 차질 등으로 유동성 문제가 불거질 우려가 있어 선박 제작금융의 만기연장·운전자금 공급 등 금융지원이 절실하다”고 했다.
김평중 한국석유화학협회 연구조사본부장도 긴급 과제로 ‘나프타 탄력관세 영세율 적용’을 건의했다. 나프타는 석유화학 업종의 핵심 원자재인데 지난해 관세 비용이 950억원 발생했다. 일본·중국과 같은 경쟁국들도 영세율을 지속 적용하고 있는 만큼 나프타에 대한 긴급 영세율 적용이 필요하다는 입장이다.
김태년 자동차산업협회 운영위원장은 “미증유의 위기에 처한 자동차 부품사와 완성차 업계도 통틀어 약 33조원의 유동성 공급이 필요한 상황이며, 법인세·부가세·개별소비세 납부유예, 4대 보험 및 세금 납부기한 연장 등 간접적인 유동성 지원방안도 마련돼야 한다”고 했다. 참석자들은 특별연장근로 대폭확대, 유연근무제 조속개정 등 노동규제의 완화, 탄소배출권 가격 안정화, 기존화학물질에 대한 등록 유예기간 연장 등 환경규제 관련 애로 해소 등에 대해서도 건의했다.
우태희 대한상의 상근부회장은 “과거 위기 속에서 우리 경제가 그나마 버틸 수 있었던 이유는 주력 제조업·기간산업이 받쳐 줬기 때문”이라며 “이번 사태로 우리 나라 산업 생태계가 붕괴되지 않도록 정부의 지원이 불가피한 상황”이라고 호소했다.
대한상의는 오는 21일 반도체·디스플레이 등 IT산업계 대책회의를, 23일에는 제약바이오·화장품·의류패션 등 소비재 산업계와 대책회의를 차례로 개최할 계획이다.
