노사 입장차 커 추가 협상 난항
출근길 버스 운행률 6.8%…지하철 증편·무료 셔틀버스 운행
출근길 버스 운행률 6.8%…지하철 증편·무료 셔틀버스 운행
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김정환 서울시버스운송사업조합 이사장은 13일 서울시청에서 열린 브리핑에서 "저희는 (통상임금 산정 기준을) 209시간으로 임금 10.3%를 인상해 주고, 향후 대법원이 (노조 주장인) 176시간 기준을 받아들이면 차액을 소급 지급하겠다고 했으나 노조 측이 이를 거부했다"고 밝혔다.
김 이사장은 "노조는 176시간을 적용해 16% 이상의 인상률을 요구하고 있다"며 "지방에 전례도 없고 판결이 있지도 않고 적은 금액도 아니라 너무 무리한 요구라 판단이 된다"고 강조했다.
서울시에 따르면 이날 오전 1시 30분께 서울 시내버스 노사 간 임금 협상이 최종 결렬됐다. 양측은 전날 오후 3시부터 서울지방노동위원회에서 특별조정위원회 사후 조정 회의를 진행했지만, 자정을 넘긴 협상에서도 접점을 찾지 못했다. 노조는 예정대로 이날 새벽 4시부터 총파업에 들어갔다.
서울 시내버스가 파업으로 멈춰 선 것은 지난 2024년 3월 28일 이후 약 2년 만이다. 당시에는 파업 개시 11시간 만에 협상이 타결되며 같은 날 오후 운행이 재개됐다. 노조는 이번에도 뒤늦게 협상이 타결될 경우 14일 첫차부터 복귀하겠다는 입장이다.
시내버스 노조가 파업에 돌입하면서 이날 오전 9시 기준 서울 시내버스 7018대 가운데 6.8%인 478대만 운행됐다. 사측은 노조와의 추가 협상 일정이 아직 정해지지 않았다며 파업 장기화 가능성을 시사했다. 시 관계자는 "노사 간 교섭 일정이 잡히지 않았다"며 "현재 모든 것이 불확실하고 노동조합이 어떤 요구를 해올지, 언제 만날지, 어디까지 가능성을 열고 대응할지 판단하기 어려운 상황"이라고 설명했다.
파업이 장기화될 경우 시민 불편은 물론 시 재정 부담도 커질 전망이다. 시의 시내버스 준공영제 투입 예산은 5000억원 안팎으로, 누적 적자까지 포함하면 총 부담액은 약 8000억원에 이르는 것으로 추산된다.
시 관계자는 "임금 인상률이 10%를 넘길 경우 연간 1000억원 이상의 추가 재정 부담이 발생할 수 있다"며 "비상수송대책에만 하루 약 10억원의 예산이 소요되고 있다"고 설명했다.
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25개 자치구도 교통 공백을 줄이기 위한 대응에 나섰다. 용산구는 4개 권역으로 나눠 45인승 전세버스 4대씩 총 16대를 운행했고, 문화시설 셔틀버스 운행 횟수도 오전과 오후 각각 1회씩 늘렸다. 영등포구는 비상대책본부를 가동하고 45인승 버스 14대를 투입해 지하철역 연계 임시 노선 3개를 운영했다. 강동구는 25인승 이상 비상수송버스 70대를 투입해 7개의 임시 노선을 운행하고, 버스 1대당 공무원 1명을 배치해 노선 안내와 배차 관리를 맡겼다. 이 밖에도 강서구(40대), 도봉구(28대), 동대문구(40대), 은평구(24대) 등에서도 무료 셔틀버스를 운행했다.
오 시장은 "시민의 발인 버스가 하루빨리 정상화될 수 있도록 노사 양측을 끝까지 설득하겠다"고 밝혔다.
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