대전시, 도시철도 2호선 트램 건설·운영계획 수립 가속도

연축 차량기지 개방형 공공시설 확충, 트램 운영방식 수립
올 연말까지 행정절차 완료… 내년 상반기 착공 2027년 개통

도시철도 2호선 트램 정거장 투시도./제공=대전시

대전지역 최대 현안인 도시철도 2호선 트램 건설이 급전방식을 결정한데 이어 연축차량기지 공공성 추가확보방안을 마련하면서 가속도가 붙고 있다.

대전시는 트램 차량의 유지·정비·관제 등 종합사령 기능을 수행할 연축차량기지에 시민친화시설(철도도서관, 휴게 공간) 및 광장을 설치하고 환승주차장을 배치하는 등 공공성 추가확보방안을 마련해 추진한다고 13일 밝혔다.

대덕구 연축동 297번지 일원 3만8993㎡ 부지에 총 사업비 473억원을 투입해 조성하게 될 트램 차량기지는 지난 연말 설계공모 당시 홍보실 및 시민 견학 공간 등을 반영해 철도 컨셉의 열린공간 및 생활SOC를 확대할 계획이다.

시 트램도시광역본부는 ‘시민과 함께하는 개방형 트램기지 건설’이란 목표아래 국토교통부와의 그린벨트(GB)관리계획 변경·승인 등 행정절차를 거쳐 올 연말까지 기본 및 실시설계를 완료할 방침이다.

이와 함께 시는 한국철도기술연구원, KAIST, 대전교통공사가 합동으로 실시한 ‘트램 운영 및 도로 영향 분석’ 결과를 면밀히 분석해 설계에 반영하는 한편, 현장여건에 적합한 최적의 운영방식 검토에 속도를 내고 있다.

트램 기본설계에 반영된 주요 교통대책 및 운영방안을 살펴보면, 트램 정거장의 위치와 형식은 교차로 혼잡완화 및 버스 환승을 고려해 교차로와 교차로 사이 일정거리를 두고 조성하고 향후 시내버스 혼용차로제 운영에 대비해 도로 양편에서 승·하차가 용이한 ‘상대식’을 위주로 설치키로 했다.

또 병목현상 방지 및 원활한 소통을 위해 자동차가 운행할 일반차로는 교차로 통과시 직진차로수를 동일하게 유지하는 ‘차로수 균형원칙’을 적용하고 트램 및 교통 신호는 보행자, 트램, 자동차의 순서로 우선순위가 부여 방식으로 차로 및 신호운영계획을 수립한다는 구상이다.

민재홍 한국철도기술연구원 교통물류체계연구실장은 “트램정거장과 3개 이상 중복되는 시내버스노선을 대상으로 한 교통체계 개편과 함께 자동차 이용을 줄이는 교통수요관리, 트램 정거장으로의 보행자 접근시설 개선, 도심 혼잡을 분산시킬 순환도로 확충도 트램 건설과 병행이 필요하다”고 제안했다.

허태정 시장은 “트램 운영방식, 도로에 미치는 영향 등을 면밀히 분석해 혼잡을 최소화할 수 있도록 소프트웨어 부문도 섬세하게 준비하겠다”며 “대전트램이 원도심 활성화 및 도시 균형발전을 촉진하는 매개 뿐만 아니라 광역철도(계룡~신탄진 35.4㎞)와 함께 충청권 메가시티 대전을 구현하는 핵심기반시설이 될 수 있도록 전력을 다하겠다”고 말했다.

대전도시철도 2호선 트램은 총사업비 7643억원(국비 60%)을 투입해 정거장 45곳과 연축동 차량기지, 연장 37.8㎞를 건설하는 초대형 SOC사업으로 설계 완료 후 기본계획 및 사업계획 승인 등 모든 행정절차를 연내 마무리하고 내년 상반기 착공해 2027년 개통을 목표로 하고 있다.