|
13일 한국자동차산업협회(KAMA)의 ‘2021년 해외 주요 자동차 시장(미국·유럽·중국·인도·멕시코·브라질·러시아) 및 정책 동향’ 보고서에 따르면 한국차의 점유율은 2020년 7.4%에서 지난해 7.9%로 확대했다.
KAMA 관계자는 “미국·유럽 등 선진국에서의 시장 점유율 확대로 전년 대비 점유율이 올랐다”며 “미국에서는 반도체 부족 사태에 상대적으로 양호하게 대응해 21.6%의 가장 높은 증가율을 보였고, 유럽에서는 중대형 스포츠유틸리티차량(SUV)과 신형 전기차 등 고부가가치 차종 판매 확대로 점유율이 소폭 증가했다”고 전했다.
세계 주요 시장에서 가장 높은 점유율은 유럽차가 차지했다. 하지만 2020년 30.9%에서 1년새 28.6%로 떨어졌다. 일본차는 25.6%(2020년 25.7%)로 제자리 걸음 했다. 같은 기간 미국계 차량은 18.6%에서 17.0%로 물러났다.
반면 중국차는 유럽의 보조금 제도 활용을 통한 전기차 수출과 러시아·멕시코·브라질 시장에 저가 차량 수출을 확대하며 점유율이 2020년 15.2%에서 지난해 18.2%로 증가했다.
지난해 세계 주요 시장의 자동차 판매는 2020년보다 4.4% 늘었지만, 코로나19 이전인 2019년 수준에는 도달하지 못했다. 상반기에 전년동기보다 30.6% 확대됐지만, 하반기에 반도체와 다른 부품 부족 등으로 전년동기 대비 13.6% 축소됐다.
KAMA는 세계 각국이 전기차 생산 비중을 확대함과 동시에 전기차 보조금의 단계적 축소 계획을 발표하고 있어 전기차 소비자와 제작사에 미칠 영향 등에 대한 면밀한 모니터링이 필요한 상황이라고 지적했다.
정만기 KAMA 회장은 “자동차 산업은 반도체 수급, 물류비 상승 등 단기적 어려움 속에서 미래차 전환까지 준비해야 하는 이중고에 처해있다”며 “새 정부는 유동성 지원 확대 등 단기 대책 마련과 함께 미래차와 관련한 과거의 획일적 규제 위주에서 인센티브 위주 정책으로 패러다임을 전환해야 한다”고 말했다.
