한국 29%, 일본 15% 한중일 경쟁 지속
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19일 선박 브로커 기업 배리 로그리아노 살리스(BRS) 그룹의 해운·조선 시장 연례보고서에 따르면 중국은 지난해 말 기준 점유율에서 2021년의 47.7%보다 상승한 50.3%를 기록했다.
이 기간 발주 잔량 기준 중국은 1억2130만 DWT(재화중량톤수·선박에 실을 수 있는 화물 최대 중량)의 선박을 건조 중인 것으로 집계됐다. 2021년 1억1010만 DWT보다 늘어난 것이다.
한국은 건조 규모에서 지난해 6980만 DWT를 기록했다. 2021년 6830만 DWT에서 늘어난 것이지만 시장 점유율은 29.6%에서 29.0%로 소폭 감소했다. 일본은 건조 규모가 2021년 4070만 DWT에서 지난해 3650만 DWT로 줄었다. 시장 점유율도 17.6%에서 15.1%로 하락했다.
선박 숫자 기준으로는 지난해 말 중국의 발주 잔량은 1794척(49.53%)이었다. 2021년 50.01%보다는 점유율이 소폭 내려갔다. 한국은 734척(20.26%), 일본은 587척(16.20%)으로 집계됐다.
이와 관련해 미 의회 조사국(CRS)에서는 미국의 발주 잔량이 5척에 불과했다며 한중일과 차이가 크다는 지적이 나왔다. 해외 전쟁에 필요한 군사 장비 수송 시 90%가량이 화물선을 통해 이뤄지는데 조선 산업에서 중국은 성장하는 반면 미국은 경쟁력이 없다는 것이다.
미국의 상업용 선박 건조 부진은 중국의 대만 침공 가능성과 중국·러시아와 미국의 대립 구도 속에 국가안보에도 영향을 끼칠 수 있는 것으로 분석됐다. 다만 이번 보고서는 미 의회가 상업용 선박 건조 부문을 더욱 진작시키고자 할 경우 세계적으로 과도한 보조금 및 낮은 이익률 등으로 인해 진행 방안을 두고 의문이 제기될 수 있다고 봤다.
보고서는 전 세계 조선소가 2007년 699곳에서 지난해 301곳으로 줄어들었고 조선업이 과잉 생산으로 어려움을 겪고 있다며, 한국·일본 조선업체들의 경우 적자 상태가 흔하고 선박 판매 가격이 건조 비용을 넘는 경우가 드물다고 짚었다.
