정의선 '수소 대중화 원년' 선언
수소차 심장 '연료전지' 혁신집중
부피 줄이고 내구성 2~3배 강화
차세대 제품장착 땐 배출가스 '0'
수소차 심장 '연료전지' 혁신집중
부피 줄이고 내구성 2~3배 강화
차세대 제품장착 땐 배출가스 '0'
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7일 현대차그룹이 발표한 ‘수소비전 2040’ 전략의 첫 단추는 2023년 발표키로 한 3세대 수소연료전지시스템이다. 이를 기반으로 2028년 상용차 전면 수소연료화, 2030년 전기차와 동등한 수준의 수소차 가격 실현이 이어져야 하는 게 2040년 수소 사회를 달성하기 위한 퍼즐인 탓이다.
현대차그룹은 이날 100kW급과 200kW급 차세대 수소연료전지시스템 시제품을 세계 최초로 공개했다. 그동안 수소차의 심장이라 할 수 있는 연료전지시스템은 약 16만km에 불과한 내구성과 제작원가의 40%가 넘는 비싼 가격, 탱크 탑재에 따른 공간 제약이 치명적 단점으로 지목 돼 왔다.
현대차에 따르면 개발 중인 3세대 시스템은 이를 혁신적으로 극복해냈다. 100kW급 연료전시시스템은 넥쏘에 적용된 2세대 시스템에 비해 부피를 30% 줄였다. 상용차용으로 개발 중인 200kW급은 넥쏘의 시스템과 크기는 비슷하지만 출력은 배 이상 강해졌다. 내구성은 2~3배 수준이다. 그야말로 업그레이드다. 향후 상용차용 고내구형 시스템은 50만km 이상 주행거리를 확보할 계획이다. 시스템의 가격은 지금의 절반 수준으로 낮출 계획인데 성공한다면 2030년에는 수소차값이 전기차와 비슷해 질것이라는 게 현대차 계산이다.
3세대 시스템의 ‘플랫형 연료전지시스템’은 두께가 25cm 정도에 불과해 평평하고 높이가 낮은 공간에 장착할 수 있다. 차량 상부나 하부에 설치한다면 전기차와 비슷한 실내공간 확보가 가능해진다. 향후 PBV·MPV·버스·트램·소형 선박의 실내 인테리어 혁신을 가져올 수 있다. ‘파워 유닛 모듈’은 MW급 발전을 위해 추진 중인 시스템이다. 여러 개를 연결하면 전력 소모량이 큰 대형 선박, 기차를 움직이고 건물까지 동력원으로 쓸 수 있다.
현대차는 2028년 모든 버스와 대형 트럭 같은 상용차 라인업에 이 같은 차세대 수소 연료 시스템을 적용해 배출 가스가 아예 나오지 않도록 할 방침이다. 계획대로라면 연 40만대 수준의 유럽 중대형 상용차 시장을 장악할 수 있다는 구상이다.
수소의 짧은 충전시간과 긴 주행거리를 다양한 모빌리티에 입히기 위한 작업도 한창이다. 수소차에 전기차의 강점을 융합한 고성능 수소연료전지차 ‘비전 FK’를 이날 세계 최초 공개됐다. 1회 충전에 무려 600km를 가고 출력은 500kW를 넘어서면서 제로백은 4초도 채 걸리지 않는다.
한 번 충전에 1000km 이상 갈 수 있는 무인 운송 시스템 ‘트레일러 드론’도 개발 중이다. 화물운송·건설·소방 등 다양한 분야에서 활용할 수 있다. 자율주행 드론에 소방용 방수총을 결합한 ‘레스큐 드론’은 재난현장을 촬영하면서 방수총을 가동해 화재를 진압하고 인명을 구조한다. 1회 충전 시 주행거리는 450~500km다.
현대차그룹은 이 기술들을 ‘수소모빌리티+쇼’와 연계해 8일 열리는 킨텍스 전시행사에서 공개한다. 현대차·기아·현대모비스·현대로템·현대제철·현대위아·현대케피코 등 현대차그룹의 7개 그룹사가 총출동해 총 18개의 전시물을 선보이기로 했다. 전장 15.3m에 달하는 트레일러 드론, 근거리 배달용 수소모빌리티 엠비전 2GO, 엑시언트 수소전기트럭, 엑시언트 수소전기트랙터, 수소전기버스, 수소전기트램 등이다.
이날 정 회장은 “수소연료전지를 자동차 이외의 모빌리티 및 에너지 솔루션 분야에도 적용하는 등 미래 비즈니스 영역을 지속해서 확장하겠다”며 “트램, 기차, 선박, 도심항공모빌리티(UAM) 등 다양한 이동수단뿐 아니라 주택·빌딩·공장·발전소 등 일상과 산업 전반에 연료전지를 적용해 전 세계적인 수소사회 실현에 기여할 것”이라고 밝혔다.
