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정부는 8일 ‘산업·기업 구조조정 추진계획’을 통해 조선·해운업에 대한 향후 지원 및 집중 점검 방안 등을 발표했다.
우선 현대중공업은 하이투자증권 등 3개 금융회사 매각, 자회사 분할 후 지분 매각, 인원 감축 등을 통해 3조5000억원을 확하는 동시에 3개 도크 가동을 순차적으로 중단하고 설비도 매각키로 했다.
삼성중공업은 비핵심자산과 잉여 생산설비 매각, 인력 감축으로 1조5000억원을 확보하고 유상증자를 통한 유동성 마련에 나선다.
대우조선해양은 지난해 10월 1조8천500억원의 자구안을 내놓은 이후 3조5000억원의 추가해 총 5조3000억원 규모의 추가계획을 발표했다. 아울러 이 회사는 도크를 7개에서 5개로 줄이고 자회사 14개를 모두 매각하기로 했다. 인력 감축, 임직원 임금 반납도 단행한다.
다만 정부는 수주 급감이 장기화하는 등 상황이 나빠질 경우에 대비해 2조원 이상의 추가 생산설비 감축·매각 계획도 마련했다.
이 외에도 채권단과 금융당국은 회계법인을 통한 현대중공업과 삼성중공업의 경영진단 결과가 다음 달까지 나오면 결과를 보고 자구계획 추가·보완을 요청할 계획이다.
SPP조선, 성동조선과 같은 중소 조선사는 스스로 유동성 문제를 스스로 해결하지 못할 경우 처리방안을 원점에서 재검토하는 것이 골자다. 이 때문에 이들 중소조선사들은 향후 법정관리에 돌입할 가능성도 충분하다.
하지만 이들 중소조선사들이 어느 정도 선박을 수주할 여력이 있는 만큼 금융당국은 중소 조선사에 대한 채권단의 추가 지원은 하지 않기로 했다.
정부는 한진해운과 현대상선에 동일한 원칙과 절차에 따라 구조조정을 진행하기로 결정했다. 현대상선이 현대증권을 1조2000억원에 매각해 유동성을 확보한 만큼, 한진해운도 같은 원칙을 적용받아야 한다는 것이 정부의 입장이다.
따라서 한진해운과 현대상선은 유동성 문제는 자체적인 노력으로 해결한 후, 해운동맹 가입 및 정상화 방안 등의 지원을 이끌어 내야 하는 처지에 놓였다.
일단 현대상선은 이번 주 내에 해외 선주들과 용선료 재조정을 위한 양해각서를 체결이 유력하다
현대상선이 용선료 협상을 타결하면 해운동맹 가입도 수월할 것으로 보인다. 두 과정을 마무리하면 앞서 완료한 사채권자 채무재조정과 함께 자율협약 조건을 모두 충족하게 된다.
한진해운은 해외 선주들을 대상으로 용선료 조정 1차 협상을 완료한 상태다. 조만간 구체적인 조정 내용을 협의하는 후속 협상에 돌입한다.
결국 양 사의 용선료 협상이 한진해운과 현대상선을 정상화 시킬 수 있는 가장 큰 숙제가 된 셈이다.
