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6일 한국자동차산업협회는 ‘2021년 자동차 신규등록 현황분석’ 보고서를 발표했다. 보고서에 따르면 2021년 우리나라 자동차 내수시장은 판매 대수 기준으로 최근 5년 중 가장 낮은 수준에 머물렀지만 금액 기준으로는 역대 최대치를 기록하면서 차량의 전반적 고가화와 수요의 고급화가 심화된 것으로 분석됐다.
2021년 자동차판매 대수는 역대 최대치를 기록한 전년 대비 9.0% 감소한 173만5000대로 세제 감면·보복 소비 등으로 신차 구매수요가 앞당겨진 2020년의 역 기저 효과뿐 아니라, 공급망 차질에 따른 출고지연의 영향 등으로 최근 5년 평균(182만2000대)의 90% 수준에 머물렀다.
반면 2021년 내수판매액은 76조6000억원으로 전년비 1.8% 증가하면서 평균 신차 판매가격은 4420만원으로 처음으로 4000만원을 넘어섰다.
수입차·대형SUV·전동차 등 고가차량의 판매호조가 지속되면서 금액 기준 시장 규모는 연평균 6.7%의 성장세를 보였다. 수입차 판매 대수는 전년 대비 2.3% 증가하면서 2년 연속 30만대를 넘었고, 전기차, 하이브리드 등 고가차량 판매 호조 속에 초고가 차량 판매도 최대를 기록하면서 금액기준 시장점유율은 32%를 기록, 처음으로 30%를 넘었다.
초고가 수입차 브랜드의 판매 대수는 2020년 1234대에서 25.0% 증가한 역대 최대 규모인 1542대로 나타난바, 이 중 85%는 법인·사업자가 구매한 것으로 나타났다. 초고가 수입차 브랜드는 벤틀리, 페라리, 롤스로이스, 람보르기니, 애스턴마틴, 맥라렌, 로터스로 해당 브랜드의 판매가격 평균 4억원대다.
대형SUV는 2020년보다 판매 대수가 5.4% 증가했는데 최근 대형SUV 신차 확대와 국내 여행 증가 등 소비성향 변화에 힘입은 것으로 분석된다. 신차 판매대수 중 대형SUV 비중은 2019년 11%에서 지난해 19.6%까지 치솟았다. 전기동력차는 정부 정책 및 규제 변화에 따른 시장 규모 확대 및 업체별 출시 차종 및 모델의 다양화로 대수 기준 시장점유율이 2020년 10.8%에서 2021년 16.9%로 6%p 증가했다.
국산은 하이브리드 및 전기차 위주, 수입차는 미국계는 전기차, 일본계는 하이브리드에 집중하는 반면, 유럽계는 플러그인 하이브리드, 마일드 하이브리드 위주에서 전기차의 투입도 늘어나는 추세다.
또 개인 신차 구매는 줄고, 법인·사업자의 구매는 늘어나는 추세가 지속되면서 법인·사업자의 신차 구매 비중이 30%를 차지하는 것으로 나타났다. 법인·사업자가 자가용으로 구매한 차량의 경우 국산차 대수는 4.0% 감소한 반면, 수입차는 5.6% 늘어 전체로는 1.0% 증가했고 공유차·장기렌트 등 사업용 구매 대수는 전년비 2.8% 늘었다.
수입차 브랜드별로는 독일계와 미국계 판매대수가 전년비 각각 2.6%, 6.4% 증가해 역대 최대판매를 기록했고, 중국산의 경우 판매 규모는 적지만 저가 차량은 물론 중국공장에서 생산되는 BMW(IX3) 등 고급모델까지 다양성이 확대되며 국내시장 점유를 지속해서 늘려가고 있다. 수입차 브랜드국별 판매 전년비 증감률은 독일 2.6%, 미국 6.4%, 일본 -0.1%, 중국 14.2%, 수입차 원산지별 판매 전년비 증감률은 독일 -11.7%, 미국 21.3%, 일본 0.9%, 중국 38.1% 다.
정만기 KAMA 회장은 “최근 슈퍼카 등 고가 수입차량 판매 급성장세는 수요 고급화, 개성화 추세에도 기인하지만, 법인과 사업자에 대한 세제지원에 기인하는 측면도 있다”면서 “업무용으로 차량을 구매한 후 실제로는 가족 등의 자가용으로 편법 이용함으로써 세금 혜택이 고가 수입차 구매자들에게 돌아가는 부작용을 해소하기 위해선 업무용 승용차 손금 인정 시 차량 가격 상한선을 두는 등 제도 보완이 필요하다”라고 주장했다.
