서울시 “성수대교 단차, 외부 전문가 검증 결과 안전 문제없다”

외부전문가 11명, 현장시험·지반조사·과거 단차 등 분석
단차 주요원인은 교량과 진입램프의 다른 기초형식 때문

단차 발생 개념도 /서울시

서울시는 성수대교 진입부 램프(연결로)에 있는 단차를 외부 전문가들이 검증한 결과 안전에 문제가 없는 것으로 확인했다고 발표했다. 다만 시민 불안과 주행 불편을 해소하기 위해 이 구간을 보강하기로 했다.

서울시는 지난달 29일 구조·지반·도로·시공 전문가 11명으로 구성한 '교량 접속부 안전잔문단'의 활동 결과를 21일 공개했다. 자문단은 김상효 연세대 명예교수를 단장으로 구조 분야 3명, 지반 분야 3명, 도로 분야 3명, 시공 분야 1명 등 총 11명의 위원을 모두 외부 전문가로 구성됐다.

자문단은 네 차례 회의를 거쳐 성수대교 현장시험과 지반조사 결과를 비롯해 과거 단차 변화, 주변 영향 요인, 한강교량 전수조사 결과 등을 종합적으로 검토했다. 특히 성수대교 남단 B램프를 포함한 좌우 3개 차로에 대해서는 표면파탐사시험, 동적콘관입시험, 시추조사, 지표투과레이더(GPR) 탐사 자료 등을 면밀하게 분석했다.

분석 결과, 진입램프 하부 지반은 주로 모래질 토사 매립층으로 이뤄졌으며 지반 상태는 전반적으로 '보통 이상'으로 양호했다. 공동(땅속 빈 공간)이나 세굴(물의 흐름으로 흙이 유실되는 현상) 등 추가 침하를 유발할 수 있는 이상 요인도 확인되지 않았다.

단차의 주요 원인으로는 두 구조물의 서로 다른 기초형식에 따른 침하량 차이가 지목됐다. 교량은 지하 기반암층에 지지되는 말뚝기초인 반면, 교량과 연결된 진입램프는 매립층·퇴적층 등 토사층 위에 설치된 직접 기초다. 지반램프는 구조물 자체 무게와 차량 하중 등의 영향으로 지반침하가 발생할 수 있어 상대적으로 침하가 거의 없는 교량과의 경계부에서 높이 차이가 나타날 수 있다는 설명이다. 서울시 관계자는 "이러한 단차는 교량과 토공부의 구조적 특성 차이로 인해 국내외 여러 교량에서 나타날 수 있는 현상"이라고 부연했다.

자문단은 인근 광역급행철도(GTX) A 노선 공사와 지하매설물, 한강 홍수위, 지하수위 변동 등을 검토했으며, 단차에 영향을 줄 만한 요인은 확인되지 않았다.

서울시는 다른 한강교량에서도 단차가 있는지 확인하고 안전성에 대한 시민 우려를 해소하기 위해 철도교를 제외한 한강교량 22개를 대상으로 전수조사했다. 조사 결과 11개 교량 32개 진입램프에서 단차가 확인됐으나, GPR 탐사에서 공동이 발견된 곳은 없었다.

서울시는 자문단 의견에 따라 단차 5cm 이상인 교량들에 표면파탐사시험을 추가 실시했으나 공동이나 지반 이완 등 지반침하를 의심할 만한 징후는 확인되지 않았다.

김상효 자문단장은 "구조·지반·도로·시공 분야 전문가들이 성수대교 현장시험과 과거 단차 변화, 주변 영향요인, 한강교량 전수조사 결과를 종합적으로 검토했다"며 "성수대교를 비롯해 이번에 확인된 진입램프 단차는 서로 다른 기초형식에 따른 침하량 차이가 주요 원인으로 판단되며, 유의미한 진행성 침하나 구조적 안전성에 영향을 미칠만한 이상징후는 확인되지 않았다"고 말했다.

서울시는 구조안전성에는 문제가 없는 것을 확인했으나 시민 우려를 해소하고 장기적인 안정성을 높이기 위해 예방적 차원의 보강과 관리에 나선다는 계획이다. 단차가 상대적으로 큰 성수대교 남단 B램프와 올림픽대교 B램프의 지반을 선제적으로 보강하고, 보강 이후에도 지속적인 계측을 통해 지반과 단차의 변화를 관찰한다.

최진석 서울시 재난안전실장은 "이번 조사를 통해 성수대교를 비롯한 한강교량 진입램프의 구조안전성에는 문제가 없다는 점을 확인했다"며 "안전하다는 판정에만 머물지 않고, 단차가 큰 구간은 예방적으로 보강하고 지속적으로 계측하는 한편 시민들이 느끼는 불안과 주행 불편까지 세심하게 개선해 안심하고 교량을 이용할 수 있도록 하겠다"고 말했다.

서울시 "성수대교 단차, 외부 전문가 검증 결과 안전 문제없다"