|
15일 한국자동차연구원은 이같은 내용을 골자로 한 ‘전기차, 공간(空間)을 재정의하다’ 보고서를 냈다. 이에 따르면 폭스바겐(MEB)·현대차(E-GMP)·토요타(e-TNGA)·다임러(EVA)·GM(BEV3)·르노-닛산(CMF-EV) 등 주요 기업 대부분이 전기차 전용 플랫폼을 개발·적용 중이다. MEB 플랫폼은 폭스바겐과 협업하는 포드도 활용할 예정이다.
보고서는 글로벌 완성차기업들이 앞다퉈 전기차에 최적화된 전용 차량 플랫폼을 개발·적용하고 있고 이를 계기로 차량 실내 공간의 자유도가 높아지고 있다고 분석했다. 전기차 전용 플랫폼 적용 시 설계상의 제약 요인이 줄어들면서 자유로운 실내 공간 구성이 가능해졌다는 설명이다.
BEV는 내연기관 자동차의 파워트레인 중 엔진, 변속기, 트랜스퍼 케이스, 추진 축, 연료·배기 라인 등이 필요치 않아 실내 공간 설계 자유도가 늘었다. 전기차 파워트레인 구성요소 중 모터, 인버터, 감속기 등도 공간 제약을 가져오지만 각 기능에 상응하는 내연기관 부품에 비해 소형화가 가능하며 구동 배터리는 섀시에 통합해 공간 제약을 줄이는 추세다.
전기차 배터리로 일반 전원의 사용을 가능하게 해주는 이른바 V2L(Vehicle to Load) 기능은 점으로서 부각될 전망이다. 구동 배터리의 전력을 송출해 다양한 일상 활동이 가능해지면서 자동차의 공간성이 확장 되고, 전기차 구동 배터리 용량은 일반적인 가정집에서 수일 간 사용하는 전력량에 해당하므로 내연기관차와 달리 차량 내외부에서의 각종 전기·전자기기 사용에 제약이 없다는 분석이다. 반면 내연기관 자동차는 제너레이터와 배터리 용량의 제약으로 인해 에너지 소모가 많은 전기·전자장비 사용이 어렵다.
