또하나의 혁신…현대모비스, 세계 최초 ‘10도 독립 회전 뒷바퀴’ 개발 성공

"기존 기술로는 최대 3~5도…우리가 최대 회전"
도로 폭 좁고 주차공간 부족한 국내 유럽 유용 전망

현대모비스가 개발한 '독립형 후륜 조향시스템'

자율주행과 전기차 시장에 특화된 현대모비스의 혁신적인 기술력이 또 한번 세계적인 주목을 받았다. 현대모비스의 독립형 후륜 조향 시스템이 북미 자동차 전문 매체 '오토모티브뉴스'가 선정한 올해의 혁신 기술상을 수상하면서다.

독립형 후륜 조향 시스템은 현대모비스가 약 2년간의 연구개발 끝에 올해 개발에 성공한 기술이다. 대형 세단이나 SUV(스포츠유틸리티차), 고성능차, 전기차에 주로 탑재되는 후륜 조향 시스템을 한 단계 발전시켜 뒷바퀴가 좌우 각각 다른 방향으로 최대 10도 가까이 움직일 수 있는 시스템이다.

현대모비스는 오토모티브뉴스가 완성차 업체와 부품사들을 대상으로 진행한 '페이스(PACE) 어워드'의 '주목할 만한 기술'(PACE pilot Innovation to Watch) 부문에서 올해의 혁신 기술상을 받았다고 21일 밝혔다. 선행기술(PACE pilot) 부문에서 상을 받은 기업은 아시아 부품사로는 현대모비스가 유일하다.

현대모비스 관계자는 "독립형 후륜 조향시스템은 기존에 있는 기술이긴 하지만, 다른 업체들은 최대 3도, 5도까지밖에 회전하지 못한다"면서 "현존하는 독립형 후륜 조향시스템 중에서는 우리 기술이 가장 많이 회전한다"고 말했다.

현재 상용화된 기술로는 두 뒷바퀴가 좌우 일체형으로 움직일 경우 10도까지 가능지만, 좌우 분리형으로는 3도 정도밖에 되지 않는다. 현대모비스는 이 보다 약 3배가 넘는 성능의 기술 개발에 성공한 것이다.

이 기술이 적용되면 차량이 회전할 때 선회반경을 약 25% 가까이 줄여 고속주행으로 회전할 때 안전성과 승차감을 획기적으로 높여준다. 도로 폭이 좁거나 주차 공간이 넉넉하지 않은 국내와 유럽 시장에서도 유용할 전망이다.

현대모비스는 자사의 독립형 후륜 조향시스템이 특히 전용 플랫폼으로 휠베이스(앞바퀴와 뒷바퀴 중심 간 거리)를 늘린 전기차에서 많이 활용될 것으로 기대하고 있다. 차체 무게나 설계 측면에서 후륜 시스템이 전기차에 용이하기 때문이다.

현대모비스 샤시안전BU장인 이병훈 상무는 "자율주행과 전기차 시장에 특화된 선제적인 연구개발 활동이 혁신적인 기술로 이어졌다"며 "독립형 후륜 조향시스템을 뛰어넘어 네 바퀴가 독립적으로 움직이는 이코너(e-Corner) 모듈 신기술도 앞장서서 개발해 글로벌 시장을 선점하겠다"고 강조했다.

현대모비스가 개발하고 있는 이코너 모듈은 네 바퀴에 모터를 장착하고 조향과 제동, 현가(Suspension) 기술을 통합한 차세대 모빌리티 기술이다. 현재의 전기차용 구동모터가 사라지고, 네 바퀴 각자의 동력으로 자동차가 움직인다. 이코너 모듈을 적용하면 기존 유압식 방식이 아닌 전자식 조향장치인 '스티어 바이 와이어(steer by wire)'와 연동해 90도 회전주차도 가능해진다.

현대모비스가 개발한 독립형 후륜 조향시스템(왼쪽 사진)은 뒷 바퀴가 10도 가량 좌우 각각 다른 방향으로 움직여 회전 반경을 25% 줄일 수 있다.