[아시아투데이=신종명 기자] 대중교통망 확대와 장거리 운전에 따른 피로감 등의 영향으로 2001년 이후 승용차 이용률이 급감한 것으로 조사됐다.
국토해양부는 한국교통연구원에 의뢰해 조사한 '교통수단별 수동분담률' 조사 결과를 3일 발표했다.
이번 조사는 2001년과 2005년, 2008년의 교통분담률을 △지역간 △대도시권별 △통행거리별로 구분했다.
조사결과(2008년 기준) 전국 지역간 수송분담률은 △승용차가 56.8% △버스 24.6% △철도 15.9% △항공 2.5% △해운 0.2%로 나타났다.
연도별로 보면 승용차는 2001년 이후 감소추세를 보이는 반면 버스와 철도 등 대중교통은 증가하는 모습을 보이고 있다.
승용차의 수송분담률은 2001년 73.5%에서 2005년 58.4%로 급감한데 이어 2008년에는 56.8%까지 떨어졌다.
이 기간 동안 버스는 14.1%→23.8%→24.6%로 증가했고, 철도 또한 9.8%→15.1%→15.9%까지 확대됐다.
교통연은 대중교통 수송분담률 증가는 도시철도 증설과 KTX개통, 버스환승할인, 서울·경기지역 버스전용차로,경부고속도로 평일 버스전용차로제 등 다양한 대중교통활성화 정책의 영향이 큰 것으로 분석했다.
이는 교통분담률을 대도시권별로 분석한 자료(이하 2008년 기준)에서 그대로 적용됐다. 자료에 따르면 서울·인천·경기도 등 수도권의 대중교통분담률은 54.3%로 전국에서 가장 높았다. 이어 부산권 51.7%, 울산권 39.8% 순이었고, 대전권은 33.2%로 가장 낮았다.
통행거리별 승용차 교통분담률은 환승과 대기시간이 많은 50~200㎞미만 구간에서 62.7%를 차지해 가장 높았다.
출퇴근 거리인 50㎞미만이 51.1%로 뒤를 었고, 200㎞이상 44.7%, 300㎞이상 33.6% 순이다.
중장거리 통행에서 대중교통 분담률이 늘어난 이유에 대해 교통연은 '시간 가치 중요성 증대'와 '장거리 이동에 따른 피로감 해소'를 꼽았다.
철도의 경우 50~200㎞미만 구간에서의 교통분담률은 25.9%에 그쳤으나, 거리가 300㎞이상일 때는 31.9%로 급증했다.
한편, 국토부는 대중교통 수송분담률을 늘리기 위해 2012년까지 10곳에 복합환승센터를 개설하고, 철도와 버스에 자전거 동반승차를 단계적으로 확대하는 등 대중교통과 자전거 연계를 강화할 계획이다.
