정부가 17일 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’의 핵심은 ‘수소경제’를 혁신성장의 새로운 동력이자 친환경 에너지의 원동력이라는 인식 하에 수소차·연료전지를 양대 축으로 ‘세계 최고수준의 수소경제 선도국가’로 도약하겠다는 것이다.
자동차·선박 등 수송분야와 전기·열 생산 등 에너지분야까지 다양한 새로운 시장과 산업을 창출할 수 있을뿐 아니라, 연관산업 효과가 큰 생산·운송·저장 시설과 충전소 등 인프라 구축을 통해 중소·중견기업의 투자와 고용창출이 가능한 미래 성장산업으로 키우겠다는 청사진이다.
그런 만큼 세계적으로도 초기단계인 수소경제라는 넓은 바다(블루오션)에서 그 누구도 가보지 않은 ‘새로운 길’을 선점하는 것은 중요한 과제가 아닐 수 없다. 다만 미국 · 일본 · 호주 등 각국의 경쟁이 치열해지고 있는 현실을 감안하면 새로운 길을 선점할 수 있는 골든타임은 향후 3~4년이 될 것으로 전망된다.
정부는 이번 로드맵을 통해 세계 최고 수준의 활용분야에다 우리의 강점을 살린다면 글로벌 수소경제를 선도하고 미래 핵심산업이 될 잠재력과 가능성은 충분하다고 자신하고 있다. 이 같은 자신감의 근거는 현재 우리나라가 수소활용 분야에서 확보하고 있는 세계적 수준의 기술력이다.
이미 2013년 현대자동차가 투산ix FCEV를 내놓으며 세계 최초로 양산에 성공한 수소자동차의 경우 세계 최장 주행거리 기록, 핵심부품 국산화 99%(부품수 기준) 달성 등 글로벌 경쟁력을 갖춘 것으로 평가받고 있다. 현대차의 수소용 스포츠유틸리티차량(SUV)인 넥쏘의 경우 주행거리는 609km로 경쟁차량인 도요타의 미라이(502km), 혼다 클래리티(483km)를 압도한다.
연료전지시스템, 수소저장장치, 전장장치로 구성된 주요 핵심부품 기술 역시 해외 업체와 동등하거나 그 이상이라는 평가다. 특히 부품수가 많은 운전장치는 전 세계 최고 기술을 보유하고 있다. 다만 스택의 막전극접합체, 수소저장장치의 고압용기 등의 분야에서 다소 뒤쳐지고 있는 점은 풀어야 할 숙제다.
파나소닉 · 아이신 등 일본 기업과 치열한 기술개발·상용화 경쟁을 펼치고 있는 수소차 연료전지 분야도 원천기술을 보유한 국내외 기업과의 제휴, 인수합병(M&A) 등을 통해 최고 수준의 기술력을 보유하고 있다.
수소 공급에 필요한 석유화학·플랜트 산업 기반과 경험이 풍부하다는 점도 우리나라 수소경제의 미래를 밝게 만드는 요인이다. 현재 울산 · 여수 · 대산 등 대규모 석유화학단지를 중심으로 수소 파이프라인, 고순도 수소생산 기술을 보유하고 있고, 이곳에서 생산돼 활용되는 수소량만도 연간 164만여톤에 달한다.
정부는 앞으로 충분한 수소 수요와 경제성을 확보할 경우 설비증설 · 공정전환 등을 통해 대규모 부생수소 공급 여력을 충분히 갖출 수 있을 것으로 내다보고 있다. 현재 추정되는 부생수소의 생산 여력은 약 5만톤으로, 이는 수소차 약 25만대를 운행할 수 있는 분량이다.
발달된 액화천연가스(LNG) 공급망을 활용할 수 있다는 점도 빼놓을 수 없다. 정부는 전국 LNG 공급망에 추출기를 설치해 추가 인프라 투자 없이도 쉽게 안정적이고 경제적인 수소 생산 · 공급이 가능할 것으로 전망했다.
자동차·선박 등 수송분야와 전기·열 생산 등 에너지분야까지 다양한 새로운 시장과 산업을 창출할 수 있을뿐 아니라, 연관산업 효과가 큰 생산·운송·저장 시설과 충전소 등 인프라 구축을 통해 중소·중견기업의 투자와 고용창출이 가능한 미래 성장산업으로 키우겠다는 청사진이다.
그런 만큼 세계적으로도 초기단계인 수소경제라는 넓은 바다(블루오션)에서 그 누구도 가보지 않은 ‘새로운 길’을 선점하는 것은 중요한 과제가 아닐 수 없다. 다만 미국 · 일본 · 호주 등 각국의 경쟁이 치열해지고 있는 현실을 감안하면 새로운 길을 선점할 수 있는 골든타임은 향후 3~4년이 될 것으로 전망된다.
정부는 이번 로드맵을 통해 세계 최고 수준의 활용분야에다 우리의 강점을 살린다면 글로벌 수소경제를 선도하고 미래 핵심산업이 될 잠재력과 가능성은 충분하다고 자신하고 있다. 이 같은 자신감의 근거는 현재 우리나라가 수소활용 분야에서 확보하고 있는 세계적 수준의 기술력이다.
이미 2013년 현대자동차가 투산ix FCEV를 내놓으며 세계 최초로 양산에 성공한 수소자동차의 경우 세계 최장 주행거리 기록, 핵심부품 국산화 99%(부품수 기준) 달성 등 글로벌 경쟁력을 갖춘 것으로 평가받고 있다. 현대차의 수소용 스포츠유틸리티차량(SUV)인 넥쏘의 경우 주행거리는 609km로 경쟁차량인 도요타의 미라이(502km), 혼다 클래리티(483km)를 압도한다.
연료전지시스템, 수소저장장치, 전장장치로 구성된 주요 핵심부품 기술 역시 해외 업체와 동등하거나 그 이상이라는 평가다. 특히 부품수가 많은 운전장치는 전 세계 최고 기술을 보유하고 있다. 다만 스택의 막전극접합체, 수소저장장치의 고압용기 등의 분야에서 다소 뒤쳐지고 있는 점은 풀어야 할 숙제다.
파나소닉 · 아이신 등 일본 기업과 치열한 기술개발·상용화 경쟁을 펼치고 있는 수소차 연료전지 분야도 원천기술을 보유한 국내외 기업과의 제휴, 인수합병(M&A) 등을 통해 최고 수준의 기술력을 보유하고 있다.
수소 공급에 필요한 석유화학·플랜트 산업 기반과 경험이 풍부하다는 점도 우리나라 수소경제의 미래를 밝게 만드는 요인이다. 현재 울산 · 여수 · 대산 등 대규모 석유화학단지를 중심으로 수소 파이프라인, 고순도 수소생산 기술을 보유하고 있고, 이곳에서 생산돼 활용되는 수소량만도 연간 164만여톤에 달한다.
정부는 앞으로 충분한 수소 수요와 경제성을 확보할 경우 설비증설 · 공정전환 등을 통해 대규모 부생수소 공급 여력을 충분히 갖출 수 있을 것으로 내다보고 있다. 현재 추정되는 부생수소의 생산 여력은 약 5만톤으로, 이는 수소차 약 25만대를 운행할 수 있는 분량이다.
발달된 액화천연가스(LNG) 공급망을 활용할 수 있다는 점도 빼놓을 수 없다. 정부는 전국 LNG 공급망에 추출기를 설치해 추가 인프라 투자 없이도 쉽게 안정적이고 경제적인 수소 생산 · 공급이 가능할 것으로 전망했다.
