기아, 16일 서울 광진구서 EV3 테크데이 개최
향상된 아이페달, 스마트회생시스템 등 소개
"전기차 대중화 선도 역할 기대…성공 확신"
향상된 아이페달, 스마트회생시스템 등 소개
"전기차 대중화 선도 역할 기대…성공 확신"
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기아는 지난 16일 서울 광진구에 위치한 파이팩토리에서 '더 기아 EV3' 테크데이를 개최했다. EV3에 적용된 다양한 기술을 소개하기 위해 참석한 12명의 기아 연구원들은 이같이 입을 모았다.
기아는 이날 아이페달, 스마트 회생시스템을 비롯해 주행 가능거리, 4세대 배터리 성능 등 고객들이 궁금해할 만한 사안들에 대해 상세하게 소개를 했다.
먼저 우하영 MSV전기차성능시험팀 연구원은 '아이페달 3.0'과 관련해 "기존 양산했던 아이페달 기능에서 소비자 의견을 최대한 반영했다"고 밝혔다.
아이페달은 전기차 회생제동을 이용해 가속 페달 조작만으로 가속과 감속, 완전 정차까지 가능한 원페달 주행모드다. 하지만 기존 아이페달에선 감속감이 너무 커 전기차를 처음 운전하는 사람들에겐 익숙하지 않다는 의견이 제기돼 왔다.
우 연구원은 "아이페달 3.0은 가장 강한 회생제동 단계에서만 작동하던 기존과 달리, 낮은 회생단계에서도 정차 제어가 가능하다"며 "후진 시에도 사용자 설정을 통해 아이페달을 사용할 수 있다"고 밝혔다.
이로써 운전자들은 각자가 선호하는 감속도로 해당 기능을 사용할 수 있게 돼 보다 부드러운 주행이 가능하다는 것이다.
이어 발표에 나선 심규빈 차량구동제어개발1팀 연구원은 현대차그룹 최초로 EV3에 적용된 '스마트 회생 시스템 3.0'에 대해 소개했다.
심 연구원은 "스마트 회생 시스템은 전기차 파워트레인에 자율주행 기술을 접목한 기능"이라며 "자동 감속 기능을 이용하면 브레이킹 횟수가 확연히 줄어 운전이 더 편리해진다"고 밝혔다.
그는 "이번 버전부터는 차간거리 제어 뿐 아니라 회전교차로, 커브도로, 과속카메라 등 여러 상황에서 기능이 동작한다"며 "도심 주행에서 사용하면 좋을 것"이라고 강조했다.
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아울러 기아는 EV3에 '차세대 열관리 시스템'을 적용해 열관리 효율성을 높이고 히트펌프 성능 향상으로 난방 성능을 더 높였다고 설명했다.
열에너지시스템설계팀의 박창민 책임연구원은 "세계 최초로 외부에서 열을 가져오는 외기 열원과 모터 등에서 사용하고 남은 열원을 사용하는 구동 열원을 동시에 흡열하는 시스템을 적용했다"며 "이를 통해 부품수 44%, 중량 4.5%를 절감했다"고 밝혔다.
배터리 밀도 향상과 배터리 셀 규모 확대를 통해 배터리의 에너지가 더 높아졌다는 설명도 나왔다. 기아는 EV3에 동급 최대 수준의 81.4kWh 4세대 배터리를 탑재해 산업부 인증 기준 1회 충전 시 주행 가능 거리 501㎞를 달성했다.
강석원 배터리전략팀 연구원은 "EV3에 탑재된 4세대 배터리는 셀 단위의 에너지 밀도가 크게 향상돼 니로EV 보다 약 22% 높다"며 "배터리 팩 내부의 여러 전장품들을 2단 탑재해 추가 공간을 확보했고, 그 공간 만큼 배터리셀을 더 탑재했다"고 강조했다.
또 EV3에는 현대차그룹 최초로 주행 가능 거리 가이드가 적용해 고객이 전비에 도움이 되는 운전을 하도록 돕는다. 주행 가능 거리 가이드는 기존에 표시되던 과거 주행 전비를 기반으로 계산된 주행 가능 거리 외에도 운전 스타일에 따라 도달할 수 있는 최대·최소 주행 가능 거리를 추가로 클러스터에 표시해준다.
기아 관계자는 "EV3에 적용된 다양한 전동화 기술은 고객에게 더욱 편리한 전기차 사용 경험을 제공하기 위해 기아 연구원들이 끊임없이 노력한 결과"라며 "이번 행사는 고객에게 사랑받는 차량을 개발하기 위한 연구원들의 진심을 알리는 계기가 될 것"이라고 말했다.
