"경제성·기술성 확보"…광역교통 개선 대책 핵심사업 명문화 촉구
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구리시는 26일 GTX-B의 갈매역 정차는 그간 관계기관 협의를 거쳐 필요한 검토 절차를 진행해온 타당성 검증 결과를 토대로 정책적 결단이 이뤄져야 할 단계에 이르렀다는 견해를 밝혔다.
실제로 국가 철도공단이 수행한 타당성 검증 용역 결과에 따르면, 갈매역 정차 및 경춘선 공용 승강장 활용 시 비용 대비 편익(B/C)이 1.45로 경제적 타당성을 확보했으며, 표정속도 90km/h, 주요 거점 30분 이내 접근 등 GTX 운행 기준을 충족하는 것으로 나타났다. 또한 열차 운행 계획 및 신호 체계 검토 결과에서도 기술적 문제는 없는 것으로 확인됐다.
그런데도 국토부는 타당성 검증 용역에서 제시된 △역 사이 거리 4km 기준 △이용객 수요 △환승 계획 부재 △민간사업자의 공용 승강장 반대 의견 제출 등을 이유로 '광역철도사업 업무처리 지침 요건 미충족으로 현 단계에서 곤란하며, 향후 여건 변화 시 재검토 가능하다'는 의견을 전달했다.
정차역 추가는 관련 지침에 따른 요건을 모두 만족한 때에만 시행 여부를 검토할 수 있으나 갈매역은 별내역과의 거리가 1.5km로 너무 근접해 있고 이용객 수 및 다른 광역급행철도와의 환승 등 정차역 추가 요건을 충족하지 못하며, 별내역 접근성이 구리 갈매지구와 남양주 별내 신도시와 유사한 점 등을 종합적으로 고려해 타당성이 부족하다는 것이다.
이에 구리시는 "이러한 판단은 갈매지구 개발 당시 충분한 광역교통 대책이 마련되지 못한 구조적 문제와 더불어, 왕숙·진건 등 인근 신도시 개발로 인해 연쇄적으로 누적되고 있는 교통혼잡 현실을 충분히 반영하지 못한 한계적 결론"이라는 입장이다.
구리시는 GTX-B 갈매역 정차를 단순한 '역 신설' 문제가 아닌, 수도권 동북부 광역교통 난 해소를 위한 필수적인 정책 사업으로 규정하고, 국토부에 이를 '광역교통 개선 대책의 핵심 사업'으로 명문화할 것을 공식 요구할 방침이다.
아울러 △원인자 부담 방식의 사업비 분담 △운임 손실 보전 △공용 승강장 활용 방안 등에 대해 민간사업자와의 실질적인 협의를 지속하는 한편, 8호선 별내역 연계만으로는 해소되지 않는 갈매지구 내 교통 단절 문제를 부각해 GTX-B 갈매역 정차가 '중복 투자'가 아닌 교통 공백을 해소하는 유일한 대안임을 적극 강조할 계획이다.
구리시 관계자는 "지침상의 거리와 수요 수치만으로는 갈매지구 주민들이 겪는 실질적인 교통 불편을 설명할 수 없다"며 "정부의 원칙은 존중하되, GTX-B 갈매역 정차는 6만여 갈매 시민의 생존권과 직결된 사안인 만큼 이제는 국토부의 정책적 결단이 필요하다"고 강조했다.
